马士基表示，红海危机对航运的干扰预计将持续到今年年底。尽管季度盈利大幅下滑，但这家丹麦航运巨头仍超出预期，并因此上调了全年盈利预期。
全球贸易领头羊马图基指出，集装箱运输需求强劲，乐观预测今年集装箱运输将增长 2.5% 至 4.5%，因为船舶避开红海并绕道非洲。 Matuki 将 2024 年全年 EBITDA 预测上调至 40 亿美元至 00 亿美元之间，远高于之前 10 亿美元至 60 亿美元的预测范围。
第一季度 EBITDA 从去年同期的 39.7 亿美元降至 15.9 亿美元，但仍高于分析师预测的 14.6 亿美元。 12月以来，为规避红海集装箱班轮风险，马图基等同行选择绕行非洲，导致运价随着航程的延长而上涨。
马士基首席执行官因森特·克莱表示，这一做法不仅支持了公司第一季度业绩的复苏，也改善了未来几个季度的前景，他在接受《全时报》采访时指出，目前没有迹象表明红海紧张局势有所缓解，预计这种情况至少会持续到今年下半年。因此，对近期重返红海-苏伊士运河并不乐观。
不过，考恩也警告称，虽然市场表现良好，但随着新集装箱船的推出，今明两年将出现运力过剩，对航运公司的盈利产生不利影响。他表示，即期运费在年初翻了一番，达到每个集装箱 350 美元，但现在已经放缓，Bemsteln 分析师预测，到 2024 年至 2025 年，集装箱保留量将增加 15%，从而导致运力过剩。
针对巴尔的摩大桥事故“大”轮碰撞事故，马士基首席执行官柯文胜在公司季度业绩发布会上表示，美国的调查仍在进行中，马士基预计不会为此事件承担任何财务责任。他强调，随着调查的进展，新的事实可能会被揭露，但目前还没有发现任何迹象表明马士基的责任。
此外，马士基还提到，该船的船东格雷斯海洋已宣布共同海损，这意味着“达”号上的所有货物已被扣留，作为分摊事故费用的法律程序的一部分。按照目前的情况，与桥梁碰撞相关的赔偿费用预计将接近 40 亿美元，这意味着包括船东、运营商、租船人和托运人在内的所有相关方都需要分担与事故相关的费用。
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