¿Fin anticipado de la temporada alta de envíos? El índice SCFI cae durante diez semanas consecutivas
Después de alcanzar un máximo anual de 3.733,8 puntos a principios de julio, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) ha caído durante 10 semanas consecutivas.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores HNA de Shanghai el 13 de septiembre, el índice SCFI cayó 215,63 puntos a 2.510,95 puntos la semana pasada, una caída semanal del 7,9%, y las tarifas de flete de las cuatro principales rutas de Europa y Estados Unidos siguió cayendo, de los cuales cayeron más la línea europea y la línea mediterránea.
La semana pasada, la tarifa de flete de la FEU desde el Lejano Oriente hacia el Oeste cayó 111 dólares a 5.494 dólares, una disminución semanal del 1,98%; La tarifa de flete de la línea del Lejano Oriente al Este de los Estados Unidos cayó en 673 dólares por FEU a 6.838 dólares, una disminución semanal del 8,96%; La tarifa de flete de la línea Lejano Oriente a Europa cayó 618 dólares por TEU a 2.841 dólares, una disminución semanal del 17,86%; La tarifa de flete de la línea del Lejano Oriente al Mediterráneo cayó 458 dólares por TEU a 3.365 dólares, una disminución semanal del 11,98%.
En la línea oceánica, la tarifa de flete desde el Lejano Oriente a Kansai, Japón, se mantuvo sin cambios respecto a la semana anterior en 298 dólares por TEU; Desde el Lejano Oriente hasta Kanto, Japón, el flete por TEU fue de 306 dólares, un dólar más que la semana anterior; Las tarifas de flete desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático cayeron 20 dólares por TEU respecto de la semana anterior a 447 dólares; El flete por TEU del Lejano Oriente a Corea del Sur aumentó 8 dólares con respecto a la semana anterior, hasta 147 dólares.
En cuanto a la tendencia reciente del mercado de transporte de mercancías, los analistas creen que la capacidad actual de las rutas europeas se encuentra en un nivel alto y que la temporada alta tradicional tiende a terminar temprano. Con la caída del volumen del mercado, la mayoría de las compañías navieras han abierto la estrategia de bajar los precios y la competencia en el mercado se ha intensificado. Al mismo tiempo, la demanda de transporte en el mercado estadounidense carece de impulso de crecimiento y los fundamentos de la oferta y la demanda carecen de apoyo. Dado que existen muchos factores de riesgo en el actual mercado de transporte de contenedores, incluida la tensa situación geopolítica, la amenaza de huelgas portuarias en el este de los Estados Unidos y las relaciones comerciales entre China y Europa y entre China y Estados Unidos, el futuro aún enfrentará una mayor incertidumbre..
Los conocedores de la industria señalaron que las dudas sobre la huelga del Este de los Estados Unidos aumentaron y muchas cargas de la ruta del Este de los Estados Unidos se transfirieron al Oeste de los Estados Unidos, lo que desaceleró la presión de carga del Oeste de los Estados Unidos. El Antiguo Testamento expirará el 30 de septiembre, pero las negociaciones del Nuevo Testamento aún no pueden llegar a un consenso, en los resultados de la negociación no están claros, el riesgo de huelga todavía en los Estados Unidos se espera que disminuya en las dos o tres semanas. aumenta el riesgo de disminución del transporte de mercancías.
Logística mundial soleada tiene más de 20 años de historia en el transporte de carga y más de la mitad del personal que trabaja en Sunny tiene entre 5 y 13 años.Soluciones de emergencia deberá ofrecerse con 30 minutos si los hubiere. Es posible que no encuentre otras empresas como nosotros en Shenzhen.
Los vientos en contra de la recuperación económica de la zona del euro, la débil demanda de transporte, la semana pasada en Europa, la ruta del Mediterráneo cayó más. Aunque las principales compañías de transporte de contenedores, como Maersk, han apoyado las tarifas de flete para retener chips para las próximas negociaciones de contratos de líneas europeas, debido a la inversión continua en nuevos barcos, todavía quedan barcos con horas extras para competir por el mercado, y la tendencia de las tarifas de flete es probable. para seguir temblando.
La industria dijo además que algunos de los productos navideños se enviaron con anticipación y se espera que la tarifa de flete se reduzca para fines de septiembre, y no se descarta que la empresa de contenedores organice turnos vacíos el 1 de octubre..
Además del riesgo de huelgas, Estados Unidos aumentará los aranceles sobre algunos productos fabricados en China. A partir del 27 de septiembre, los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China aumentarán al 100 por ciento, las células solares al 50 por ciento y las baterías de vehículos eléctricos, minerales clave, acero, aluminio, máscaras y grúas para contenedores costeros al 25 por ciento. Además, en los próximos dos años también entrarán en vigor aumentos arancelarios sobre otros productos, incluidos los chips semiconductores. Sin duda, esta política afectará en gran medida el comercio entre China y Estados Unidos, y las perspectivas para la cantidad de bienes no son optimistas.
