Fin anticipée de la haute saison de transport ? L'indice SCFI baisse depuis dix semaines consécutives
Après avoir atteint un sommet annuel de 3 733,8 points début juillet, l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a chuté pendant 10 semaines consécutives.
Selon les dernières données publiées par la Bourse HNA de Shanghai le 13 septembre, l'indice SCFI a chuté de 215,63 points à 2 510,95 points la semaine dernière, soit une baisse hebdomadaire de 7,9%, et les taux de fret des quatre principales routes en Europe et aux États-Unis a continué à baisser, parmi lesquels la ligne européenne et la ligne méditerranéenne ont baissé davantage.
La semaine dernière, le taux de fret FEU pour l'Extrême-Orient vers l'Ouest a chuté de 111 dollars à 5 494 dollars, soit une baisse hebdomadaire de 1,98 % ; Le taux de fret de l'Extrême-Orient vers la ligne Est des États-Unis a diminué de 673 dollars par FEU à 6 838 dollars, soit une baisse hebdomadaire de 8,96 % ; Le taux de fret de la ligne Extrême-Orient vers l'Europe a diminué de 618 dollars par EVP à 2 841 dollars, soit une baisse hebdomadaire de 17,86 % ; Le taux de fret de la ligne Extrême-Orient vers la Méditerranée a chuté de 458 dollars par EVP à 3 365 dollars, soit une baisse hebdomadaire de 11,98 %.
Sur la ligne océanique, le taux de fret de l'Extrême-Orient vers le Kansai, au Japon, est resté inchangé par rapport à la semaine précédente à 298 $ par EVP ; De l'Extrême-Orient à Kanto, au Japon, le fret par EVP était de 306 $, en hausse de 1 $ par rapport à la semaine précédente ; Les tarifs de fret de l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est ont chuté de 20 dollars par EVP par rapport à la semaine précédente pour atteindre 447 dollars ; Le fret de l'Extrême-Orient vers la Corée du Sud par EVP a augmenté de 8 dollars par rapport à la semaine précédente pour atteindre 147 dollars.
En ce qui concerne la tendance récente du marché du fret, les analystes estiment que la capacité actuelle des routes européennes est à un niveau élevé et que la haute saison traditionnelle a tendance à se terminer tôt. Avec la baisse du volume du marché, la plupart des compagnies maritimes ont lancé une stratégie de baisse des prix et la concurrence sur le marché s'est intensifiée. Dans le même temps, la demande de transport sur le marché américain manque de dynamique de croissance et les fondamentaux de l'offre et de la demande manquent de soutien. Étant donné qu'il existe de nombreux facteurs de risque sur le marché actuel du transport de conteneurs, notamment la situation géopolitique tendue, la menace de grèves dans les ports de l'Est des États-Unis et les relations commerciales sino-européennes et sino-américaines, l'avenir sera encore plus incertain..
Les initiés de l'industrie ont souligné que les doutes sur la grève à l'Est des États-Unis se sont accrus et que de nombreuses marchandises de la route de l'Est des États-Unis ont été transférées vers l'Ouest des États-Unis, ralentissant ainsi la pression du fret dans l'Ouest des États-Unis. L'Ancien Testament expirera le 30 septembre, mais les négociations du Nouveau Testament ne parviennent toujours pas à un consensus, les résultats des négociations ne sont pas clairs, le risque de grève est toujours aux États-Unis et devrait diminuer dans les deux ou trois semaines. le risque de baisse du fret augmente.
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Vents contraires de la reprise économique de la zone euro, faible demande de transport, la semaine dernière en Europe, la route de la Méditerranée a chuté davantage. Bien que les grandes compagnies de transport de conteneurs telles que Maersk aient soutenu les taux de fret afin de conserver des jetons pour les prochaines négociations contractuelles de la ligne européenne, en raison de l'investissement continu dans de nouveaux navires, il reste encore des navires en heures supplémentaires pour rivaliser sur le marché, et la tendance des taux de fret est probable. continuer à trembler.
L'industrie a en outre déclaré que certains des produits de Noël avaient été expédiés à l'avance et qu'il était prévu que le taux de fret soit réduit d'ici la fin septembre, et il n'est pas exclu que la société de conteneurs organise des quarts de travail à vide le 1er octobre..
Outre le risque de grèves, les États-Unis s’apprêtent à augmenter les droits de douane sur certains produits fabriqués en Chine. À partir du 27 septembre, les droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine passeront à 100 %, les cellules solaires à 50 % et les batteries de véhicules électriques, les minéraux clés, l'acier, l'aluminium, les masques et les grues à conteneurs terrestres à 25 %. En outre, des augmentations de droits de douane sur d’autres produits, notamment les puces semi-conductrices, entreront également en vigueur au cours des deux prochaines années. Cette politique affectera sans aucun doute grandement le commerce sino-américain, et les perspectives concernant la quantité de marchandises ne sont pas optimistes.
