Раннее завершение пикового сезона судоходства? Индекс SCFI падал десять недель подряд
После достижения годового максимума в 3733,8 пункта в начале июля индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) падал 10 недель подряд.
Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской фондовой биржей HNA 13 сентября, индекс SCFI на прошлой неделе упал на 215,63 пункта до 2510,95 пункта, недельное снижение составило 7,9%, а фрахтовые ставки на четырех основных маршрутах в Европе и США продолжало падать, причем больше всего упали европейская линия и средиземноморская линия.
На прошлой неделе ставка фрахта ЛЭУ с Дальнего Востока на Запад снизилась на 1 до 94, недельное снижение на 1,98%; Ставка фрахта с Дальнего Востока на Восточную линию США упала на 673 доллара за FEU, до 6838 долларов, что представляет собой недельное снижение на 8,96%; Ставка фрахта на линии Дальний Восток — Европа снизилась на 618 долларов за TEU до 2841 доллара, снижение за неделю на 17,86%; Ставка фрахта на линиях Дальнего Востока и Средиземноморья упала на 458 долларов за TEU до 3365 долларов, что означает недельное снижение на 11,98%.
На океанской линии ставка фрахта с Дальнего Востока в Кансай, Япония, не изменилась по сравнению с предыдущей неделей и составила 298 долларов за TEU; От Дальнего Востока до Канто (Япония) фрахт за TEU составил 306 долларов, что на 1 доллар больше, чем на предыдущей неделе; Ставки фрахта с Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию упали на 20 долларов за TEU по сравнению с предыдущей неделей до 447 долларов; Фрахт с Дальнего Востока в Южную Корею за TEU вырос на 8 долларов по сравнению с предыдущей неделей до 147 долларов.
Что касается недавней тенденции на рынке грузовых перевозок, аналитики полагают, что текущая пропускная способность европейских маршрутов находится на высоком уровне, а традиционный пиковый сезон имеет тенденцию к досрочному завершению. С сокращением объема рынка большинство судоходных компаний открыли стратегию снижения цен, а рыночная конкуренция усилилась. В то же время спросу на перевозки на рынке США не хватает динамики роста, а фундаментальным показателям спроса и предложения не хватает поддержки. Поскольку на нынешнем рынке контейнерных перевозок существует множество факторов риска, включая напряженную геополитическую ситуацию, угрозу забастовок портов на востоке США, а также китайско-европейские и китайско-американские торговые отношения, будущее по-прежнему будет сталкиваться с большей неопределенностью..
Инсайдеры отрасли отметили, что сомнения в забастовке на востоке Соединенных Штатов возросли, многие грузы по восточному маршруту Соединенных Штатов были переведены на запад Соединенных Штатов, что замедлило грузовое давление на запад Соединенных Штатов. Срок действия Ветхого Завета истекает 30 сентября, но переговоры по Новому Завету до сих пор не могут достичь консенсуса, результаты переговоров не ясны, риск забастовки в Соединенных Штатах все еще снижается, как ожидается, через две или три недели, возрастает риск снижения грузоперевозок.
Санни по всему миру Логистика имеет более чем 20-летний опыт экспедирования грузов, а более половины сотрудников работают в Sunny около 5-13 лет.Экстренные решения должно быть предложено 30 минут, если таковые имеются. Возможно, вы не найдете других подобных нам компаний в Шэньчжэне.
Ветры восстановления экономики еврозоны, слабый спрос на перевозки, на прошлой неделе Европа, средиземноморский маршрут упали еще больше. Хотя крупные компании контейнерных перевозок, такие как Maersk, поддержали фрахтовые ставки, чтобы сохранить их для предстоящих переговоров по европейским линейным контрактам, из-за продолжающихся инвестиций в новые суда все еще есть суда, работающие сверхурочно, которые будут конкурировать за рынок, и тенденция фрахтовых ставок вполне вероятна. продолжать трясти.
В отрасли далее сообщили, что часть рождественских товаров отгружена заранее, и ожидается, что к концу сентября фрахтовые ставки будут снижены, и не исключено, что контейнерная компания 1 октября устроит пустые смены..
Помимо риска забастовок, Соединенные Штаты намерены повысить тарифы на некоторые товары китайского производства. С 27 сентября тарифы на электромобили китайского производства вырастут до 100 процентов, на солнечные элементы — до 50 процентов, а на аккумуляторы электромобилей, ключевые минералы, сталь, алюминий, маски и береговые контейнерные краны — до 25 процентов. Кроме того, в ближайшие два года вступит в силу повышение тарифов на другую продукцию, включая полупроводниковые чипы. Эта политика, несомненно, сильно повлияет на китайско-американскую торговлю, и перспективы количества товаров не оптимистичны.
