Забастовка на восточном терминале США неизбежна и затронет более половины импорта США.
ILA и USMX зашли в тупик в переговорах по поводу заработной платы и автоматизации портов, и забастовка почти неизбежна, поскольку существует угроза забастовки в портах на востоке США и в Мексиканском заливе, которая затронет более половины импорта США. что приведет к потере глобальной емкости контейнеров. ILA выступает против автоматизации, и эта позиция, как предупреждает Vespucci Maritime, приведет к увеличению затрат на импорт и ослаблению конкурентоспособности экспорта. В случае забастовки порты Галифакса и Монреаля в Канаде могут стать альтернативным вариантом, но столкнутся с транспортными проблемами. Тупиковая ситуация представляет угрозу глобальным цепочкам поставок.
Поскольку переговоры между Международной ассоциацией грузчиков (ILA) и Морским союзом США (USMX) продолжают заходить в тупик по поводу повышения заработной платы и автоматизации портов, мрачная перспектива забастовки в портах восточной части США и побережья Мексиканского залива кажется неизбежной.
USMX недавно заявила, что, хотя срок действия текущего соглашения истекает через три недели, если ILA сможет выполнить свои требования, обе стороны все еще надеются на достижение соглашения по новым условиям контракта, чтобы избежать ненужных и разрушительных забастовок с обеих сторон. Тем не менее, ILA настаивает на завершении переговоров на местном уровне перед подписанием национального контракта, а несколько региональных грузчиков и работодателей, таких как Джексонвилл, Тампа и Филадельфия, остаются в тупике, а перспективы Нового курса к 1 октября становятся более туманными.
Аналитик по судоходству Linerlytica отметила, что, учитывая текущую ситуацию, забастовка почти неизбежна, подчеркнув, что в 2023 году 14 портов, контролируемых ILA, обработали 28,4 миллиона TEU контейнерных грузов, а еженедельная пропускная способность составила почти 550 000 TEU. Каждую продленную неделю забастовки будет останавливаться около 1,7% мирового контейнерного парка.
Помимо вопроса заработной платы, еще одним ключевым спором между двумя сторонами стала автоматизация портов. Деннис Даггетт, исполнительный вице-президент ILA, ясно дал понять, что он выступает против автоматизации, выступая за технологии, повышающие производительность труда человека, но решительно сопротивляясь замене роботами человеческого труда. Он пообещал бороться с тенденцией автоматизации до конца и уверен в себе. что АМП будет преобладать в глобальном масштабе.
Однако Веспуччи, исполнительный директор Maritime Ларс Йенсен, предупреждает, что решительное сопротивление ILA автоматизации приведет к росту стоимости импортируемых товаров, ослабит международную конкурентоспособность экспортеров США и помешает общей эффективности восхождения. Он подчеркнул, что эффективные порты более привлекательны для судоходных компаний, поскольку они означают более короткое время пребывания и большую операционную эффективность.
Ларс Йенсен сказал: «Если вы принимаете решения в судоходной компании, где вы предпочитаете размещать суда самого высокого качества и наиболее экономичные? Речь идет о выборе тех портов, которые предоставляют эффективные услуги и могут значительно сократить продолжительность пребывания. кораблей, тем самым увеличивая время перевозки товаров; Или вы выбираете менее эффективный порт, в котором ваши ценные суда могут оставаться дольше, чем необходимо?»
Между тем, Фрэнк Кенни, директор по отраслевым решениям системного интегратора Cleo, прогнозирует значительное увеличение трафика в портах Галифакса и Монреаля в Канаде, которые являются альтернативными из-за их близости к железнодорожной сети, как только произойдет забастовка. Но он также указал на проблемы с перемещением товаров, особенно через железнодорожную систему Среднего Запада, особенно на узкое место Чикаго как узла, что может увеличить время и затраты в пути.
Тупик в переговорах между ILA и USMX не только угрожает нормальной работе портов США, но также может иметь волновой эффект на глобальные цепочки поставок, кризис, усугубляемый различиями в позициях обеих сторон по вопросам автоматизации.
Кроме того, если докеры восточного побережья США начнут забастовку 1 октября, согласно прогнозу, в США будет перенесено более 50% импорта контейнерных грузов, что окажет серьезное влияние на глобальные цепочки поставок. Анализ HSBC показывает, что во всем мире пострадает около 15% контейнерного парка.
Перед лицом такой возможности Национальная федерация розничной торговли (NRF) досрочно скорректировала свою стратегию, повысив прогноз по импорту контейнеров на сентябрь, стремясь смягчить сбои, вызванные забастовкой, за счет переноса грузов вперед. Однако этот шаг также означает, что поставки из Азии достигли пика и в ближайшие месяцы может произойти значительная коррекция, а спотовые цены, вероятно, окажутся под дальнейшим давлением, если только забастовка не приведет к неожиданному повороту событий.
Санни по всему миру Логистика имеет более чем 20-летний опыт экспедирования грузов, а более половины сотрудников работают в Sunny около 5-13 лет.Экстренные решения должно быть предложено 30 минут, если таковые имеются. Возможно, вы не найдете других подобных нам компаний в Шэньчжэне.
Забастовка была спровоцирована длительным тупиком в переговорах между Международной ассоциацией грузчиков (ILA) и Ассоциацией грузчиков США (USMX). АМП ясно дала понять, что если обе стороны не смогут прийти к соглашению к 1 октября, она объявит забастовку. Хотя USMX выразила готовность возобновить переговоры, твердая позиция Комитета по заработной плате ILA и жесткая позиция ILA сделали перспективы урегулирования неопределенными.
HSBC предупредил, что забастовка не только приведет к росту тарифов на контейнерные перевозки в четвертом квартале, но и может продлиться до китайского Нового года в конце января, что усилит волатильность рынка. Кроме того, судоходная компания начала принимать меры, например, Maersk Line Group предупреждает о потенциальных узких местах в доставке и задержках на четыре-шесть недель, некоторые компании даже перевозят товары на западное побережье, чтобы избежать риска.
Однако поворот на западное побережье не является надежным решением. Анализ HSBC показал, что, хотя этот шаг может ослабить импортное давление из Азии, он может создать дополнительную нагрузку на порты Западного побережья и системы наземной эвакуации грузов. Между тем, импорт товаров из Европы и Латинской Америки, вероятно, из-за того, что порты Канады на атлантическом побережье и мощности мексиканского порта ограничены, а удержание товаров еще больше усугубляет напряжение в цепочке поставок.
Еще более тревожно то, что забастовка в портах Восточного побережья может стать новой проблемой для мирового контейнерного флота. Поскольку мировой флот уже находится под давлением из-за ситуации в Красном море и других факторов, забастовка может вновь повлиять на пропускную способность контейнеровозов и нехватку контейнеров, что приведет к резкому росту фрахтовых ставок. Данные Alphaliner показывают, что 4,6 миллиона TEU, или 15 процентов от общей мощности мирового флота, обслуживающие портовые маршруты Восточного побережья и побережья Мексиканского залива, могут быть приостановлены во время забастовки, что будет иметь далеко идущие последствия для мировой торговли.
В совокупности потенциальная забастовка в портах восточного побережья США не только ставит под угрозу более половины контейнерного импорта США, но также может оказать волновое воздействие на мировой рынок морских перевозок, увеличивая волатильность фрахтовых ставок и неопределенность в цепочке поставок.
