Une grève au terminal USA Est est imminente et affectera plus de la moitié des importations américaines
L'ILA et l'USMX sont dans une impasse dans les négociations sur les salaires et l'automatisation des ports, et une grève est presque certaine, avec la menace d'une grève dans les ports de l'est des États-Unis et du golfe du Mexique qui affecterait plus de la moitié des importations américaines. entraînant une perte de capacité mondiale de conteneurs. L'ILA s'oppose à l'automatisation, une position qui, selon Vespucci Maritime, entraînera une hausse des coûts d'importation et affaiblira la compétitivité des exportations. En cas de grève, les ports d'Halifax et de Montréal au Canada pourraient constituer des options alternatives, mais sont confrontés à des défis de transport. Le blocage des réseaux constitue une menace pour les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Alors que les négociations entre l'Association internationale des débardeurs (ILA) et l'Union maritime des États-Unis (USMX) restent dans l'impasse sur les augmentations de salaires et l'automatisation des ports, la sombre perspective d'une grève dans les ports de l'est des États-Unis et de la côte du Golfe semble inévitable.
L'USMX a récemment déclaré que même si l'accord actuel expire dans trois semaines, si l'ILA parvient à répondre à ses demandes, les deux parties espèrent toujours parvenir à un accord sur de nouvelles conditions contractuelles afin d'éviter des grèves inutiles et préjudiciables des deux côtés. Cependant, l'ILA a insisté pour terminer les négociations au niveau local avant de signer un contrat national, et plusieurs débardeurs et employeurs régionaux, tels que Jacksonville, Tampa et Philadelphie, restent dans une impasse, ce qui assombrit les perspectives d'un New Deal d'ici le 1er octobre.
Linerlytica, un analyste du transport maritime, a souligné qu'étant donné la situation actuelle, une grève est presque certaine, soulignant que les 14 ports contrôlés par l'ILA ont traité 28,4 millions d'EVP de marchandises conteneurisées en 2023, avec un débit hebdomadaire de près de 550 000 EVP. Chaque semaine prolongée de grève arrêtera environ 1,7 pour cent de la flotte mondiale de conteneurs.
Outre la question salariale, l’automatisation portuaire est devenue un autre conflit majeur entre les deux parties. Dennis Daggett, vice-président exécutif de l'ILA, a clairement indiqué qu'il s'opposait à l'automatisation, plaidant en faveur des technologies qui améliorent la productivité humaine, mais s'opposant fermement aux robots remplaçant le travail humain. Il s'est engagé à lutter jusqu'au bout contre la tendance à l'automatisation et est confiant. que l’ILA prévaudra à l’échelle mondiale.
Vespucci, cependant, le directeur général de Maritime, Lars Jensen, prévient que la résistance résolue de l'ILA à l'automatisation entraînera une augmentation du coût des marchandises importées, affaiblira la compétitivité internationale des exportateurs américains et entravera l'efficacité globale de l'ascension. Il a souligné que les ports efficaces sont plus attractifs pour les compagnies maritimes car ils impliquent des temps de séjour plus courts et une plus grande efficacité opérationnelle.
Lars Jensen a déclaré : « Si vous êtes un décideur pour une compagnie maritime, où préférez-vous déployer les navires de la meilleure qualité et les plus rentables ? Il s'agit de choisir les ports qui fournissent des services efficaces et peuvent réduire considérablement la durée de résidence. des navires, augmentant ainsi le temps de transport des marchandises ; Ou choisissez-vous un port moins efficace qui pourrait obliger vos précieux navires à rester plus longtemps que nécessaire ? »
Frank Kenney, directeur des solutions industrielles chez l'intégrateur de systèmes Cleo, prévoit quant à lui une augmentation significative du trafic dans les ports d'Halifax et de Montréal au Canada, qui constituent des alternatives en raison de leur proximité avec le réseau ferroviaire, une fois la grève déclenchée. Mais il a également souligné les défis liés au transport des marchandises, en particulier via le système ferroviaire du Midwest, en particulier le goulot d'étranglement de Chicago en tant que plaque tournante, qui peut augmenter le temps et les coûts de transit.
L'impasse dans laquelle se trouvent les négociations entre l'ILA et l'USMX menace non seulement le fonctionnement normal des ports américains, mais pourrait également avoir des effets d'entraînement sur les chaînes d'approvisionnement mondiales, une crise aggravée par les positions divergentes des deux parties sur l'automatisation.
En outre, si les dockers de la côte est des États-Unis déclenchaient une grève le 1er octobre, selon les prévisions, cela propagerait aux États-Unis plus de 50 % des importations de conteneurs, ce qui aurait un impact majeur sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. L'analyse de HSBC souligne qu'à l'échelle mondiale, environ 15 % de la flotte de conteneurs sera également affectée.
Face à cette éventualité, la Fédération nationale du commerce de détail (NRF) a ajusté sa stratégie plus tôt que prévu, en augmentant ses prévisions d'importations de conteneurs pour septembre, dans le but d'atténuer les perturbations causées par la grève en avançant les chargements. Cependant, cette décision signifie également que les expéditions en provenance d'Asie ont atteint un sommet et pourraient connaître une correction significative dans les mois à venir, les prix au comptant étant susceptibles d'être soumis à de nouvelles pressions à moins que la grève n'apporte un revirement inattendu.
Logistique mondiale ensoleillée a plus de 20 ans d'histoire en matière d'expédition de fret et plus de la moitié du personnel travaillant à Sunny entre 5 et 13 ans.Solutions d'urgence doit être proposé avec 30 minutes le cas échéant. Vous ne trouverez peut-être pas d'autres entreprises comme nous à Shenzhen.
La grève a été déclenchée par une impasse de longue date dans les négociations entre l'Association internationale des débardeurs (ILA) et l'Association des débardeurs des États-Unis (USMX). L'ILA a clairement indiqué que si les deux parties ne parvenaient pas à un accord d'ici le 1er octobre, elle déclencherait une grève. Bien que l'USMX ait exprimé sa volonté de reprendre les négociations, la position ferme du comité des salaires de l'ILA et la position ferme de l'ILA ont rendu incertaines les perspectives d'un règlement.
HSBC a prévenu que la grève entraînerait non seulement une hausse des tarifs des conteneurs au quatrième trimestre, mais qu'elle pourrait se prolonger jusqu'au Nouvel An chinois fin janvier, ajoutant ainsi à la volatilité du marché. En outre, la compagnie maritime a commencé à prendre des mesures, telles que le groupe Maersk Line qui met en garde contre des goulots d'étranglement potentiels dans le transport et des retards de quatre à six semaines. Certaines entreprises ont même dû transporter les marchandises vers la côte ouest pour éviter tout risque.
Se tourner vers la côte Ouest n’est toutefois pas une solution infaillible. L'analyse de HSBC a souligné que si cette décision pourrait alléger la pression des importations en provenance d'Asie, elle pourrait ajouter une charge supplémentaire aux ports de la côte ouest et aux systèmes terrestres d'évacuation des marchandises. Entre-temps, les marchandises importées d'Europe et d'Amérique latine, probablement en raison des ports de la côte atlantique du Canada et de la capacité de manutention des ports mexicains, sont limitées et la rétention aggrave encore la tension sur la chaîne d'approvisionnement.
Plus inquiétant encore, la grève dans les ports de la côte Est pourrait devenir un nouveau défi de capacité pour la flotte mondiale de conteneurs. Dans un contexte où la flotte mondiale est déjà sous pression en raison de la situation en mer Rouge et d'autres facteurs, la grève pourrait réaffecter la capacité des porte-conteneurs et la pénurie de conteneurs, provoquant une flambée des taux de fret. Les données d'Alphaliner montrent que 4,6 millions d'EVP, soit 15 pour cent de la capacité totale de la flotte mondiale, desservant les routes portuaires de la côte Est et de la côte du Golfe, pourraient être suspendus pendant la grève, avec des implications considérables pour le commerce mondial.
Dans l’ensemble, une grève potentielle dans les ports de la côte Est des États-Unis menace non seulement plus de la moitié des importations de conteneurs américains, mais elle pourrait également avoir un effet d’entraînement sur le marché mondial du transport maritime, augmentant la volatilité des taux de fret et l’incertitude de la chaîne d’approvisionnement.
