Vorzeitiges Ende der Hauptschifffahrtssaison? Der SCFI-Index ist zehn Wochen in Folge gefallen
Nachdem der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) Anfang Juli mit 3.733,8 Punkten ein Jahreshoch erreichte, ist er zehn Wochen in Folge gesunken.
Nach den neuesten Daten der Shanghai HNA Stock Exchange vom 13. September fiel der SCFI-Index letzte Woche um 215,63 Punkte auf 2.510,95 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 7,9 % entspricht, und die Frachtraten der vier großen Routen in Europa und den Vereinigten Staaten sank weiter, wobei die europäische Linie und die Mittelmeerlinie stärker sanken.
Letzte Woche fiel die FEU-Frachtrate für den Fernen Osten in den Westen um 111 US-Dollar auf 5.494 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 1,98 % entspricht; Die Frachtrate der Fernost-Ost-Linie der Vereinigten Staaten sank um 673 US-Dollar pro FEU auf 6.838 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 8,96 % entspricht; Die Frachtrate der Fernost-Europa-Linie sank um 618 US-Dollar pro TEU auf 2.841 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 17,86 %; Die Frachtrate auf der Fernost-Mittelmeer-Linie fiel um 458 US-Dollar pro TEU auf 3.365 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 11,98 % entspricht.
Auf der Hochseelinie blieb die Frachtrate vom Fernen Osten nach Kansai, Japan, gegenüber der Vorwoche unverändert bei 298 US-Dollar pro TEU; Vom Fernen Osten nach Kanto, Japan, betrug die Fracht pro TEU 306 US-Dollar, ein Anstieg um 1 US-Dollar gegenüber der Vorwoche; Die Frachtraten von Fernost nach Südostasien fielen im Vergleich zur Vorwoche um 20 US-Dollar pro TEU auf 447 US-Dollar; Die Fracht pro TEU aus Fernost nach Südkorea stieg im Vergleich zur Vorwoche um 8 US-Dollar auf 147 US-Dollar.
Analysten gehen davon aus, dass sich die aktuelle europäische Streckenkapazität im Hinblick auf die jüngste Entwicklung auf dem Frachtmarkt auf einem hohen Niveau befindet und die traditionelle Hochsaison tendenziell früher endet. Mit dem Rückgang des Marktvolumens haben die meisten Reedereien die Strategie der Preissenkung eröffnet und der Marktwettbewerb hat sich verschärft. Gleichzeitig mangelt es der Transportnachfrage auf dem US-Markt an Wachstumsdynamik und den Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage mangelt es an Unterstützung. Da es im aktuellen Containerschifffahrtsmarkt viele Risikofaktoren gibt, darunter die angespannte geopolitische Lage, die Gefahr von Hafenstreiks im Osten der Vereinigten Staaten sowie die chinesisch-europäischen und chinesisch-amerikanischen Handelsbeziehungen, wird die Zukunft weiterhin mit größerer Unsicherheit behaftet sein.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass die Streikzweifel im Osten der Vereinigten Staaten zunahmen und viele Frachtgüter auf der Ostroute der Vereinigten Staaten in den Westen der Vereinigten Staaten verlagert wurden, was den Frachtdruck im Westen der Vereinigten Staaten verlangsamte. Das Alte Testament läuft am 30. September aus, aber in den Verhandlungen über das Neue Testament kann noch kein Konsens erzielt werden. Die Verhandlungsergebnisse sind noch nicht klar. Das Risiko eines Streiks wird in den Vereinigten Staaten voraussichtlich in den zwei bis drei Wochen zurückgehen. das Risiko eines Frachtrückgangs steigt.
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Gegenwind für die wirtschaftliche Erholung in der Eurozone, schwache Transportnachfrage, letzte Woche fielen Europa und die Mittelmeerroute stärker. Obwohl große Containerreedereien wie Maersk die Frachtraten unterstützt haben, um Chips für die bevorstehenden europäischen Linienvertragsverhandlungen zu behalten, gibt es aufgrund der anhaltenden Investitionen in neue Schiffe immer noch Überstundenschiffe, die um den Markt konkurrieren müssen, und die Entwicklung der Frachtraten ist wahrscheinlich weiter zittern.
Die Branche teilte weiter mit, dass ein Teil der Weihnachtswaren im Voraus verschifft worden sei und dass die Frachtrate voraussichtlich bis Ende September gesenkt werde. Es sei nicht ausgeschlossen, dass das Containerunternehmen am 1. Oktober Leerschichten einrichte.
Zusätzlich zur Gefahr von Streiks werden die Vereinigten Staaten die Zölle auf einige in China hergestellte Produkte erhöhen. Ab dem 27. September werden die Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge auf 100 Prozent, auf Solarzellen auf 50 Prozent und auf Batterien, wichtige Mineralien, Stahl, Aluminium, Masken und Landcontainerkräne für Elektrofahrzeuge auf 25 Prozent steigen. Darüber hinaus werden in den nächsten zwei Jahren auch Zollerhöhungen für andere Produkte, darunter Halbleiterchips, wirksam. Diese Politik wird zweifellos große Auswirkungen auf den chinesisch-amerikanischen Handel haben, und die Aussichten für die Warenmenge sind nicht optimistisch.
