Fine anticipata della stagione di punta delle spedizioni? L'indice SCFI è caduto per dieci settimane consecutive
Dopo aver toccato il massimo dell'anno di 3.733,8 punti all'inizio di luglio, l'indice del trasporto dei contenitori per l'esportazione di Shanghai (SCFI) è sceso per 10 settimane consecutive.
Secondo gli ultimi dati pubblicati dalla Borsa di Shanghai HNA il 13 settembre, l'indice SCFI è sceso di 215,63 punti a 2.510,95 punti la scorsa settimana, un calo settimanale del 7,9%, e le tariffe di trasporto delle quattro principali rotte in Europa e negli Stati Uniti ha continuato a diminuire, di cui sono diminuite maggiormente la linea europea e la linea mediterranea.
La scorsa settimana, la tariffa di trasporto FEU dall’Estremo Oriente all’Occidente è scesa di 111 dollari a 5.494 dollari, un calo settimanale dell’1,98%; La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente alla linea Est degli Stati Uniti è scesa di 673 dollari per FEU a 6.838 dollari, un calo settimanale dell'8,96%; La tariffa di trasporto della linea dall'Estremo Oriente all'Europa è scesa di 618 dollari per TEU a 2.841 dollari, un calo settimanale del 17,86%; La tariffa di trasporto delle linee dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è scesa da 458 dollari per TEU a 3.365 dollari, un calo settimanale dell'11,98%.
Sulla linea oceanica, la tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente a 298 dollari per TEU; Dall'Estremo Oriente al Kanto, in Giappone, il trasporto merci per TEU è stato di 306 dollari, in aumento di 1 dollaro rispetto alla settimana precedente; Le tariffe di trasporto dall'Estremo Oriente al Sud-Est asiatico sono scese di 20 dollari per TEU rispetto alla settimana precedente a 447 dollari; Il trasporto merci dall'Estremo Oriente alla Corea del Sud per TEU è aumentato di 8 dollari rispetto alla settimana precedente arrivando a 147 dollari.
Per quanto riguarda il recente andamento del mercato del trasporto merci, gli analisti ritengono che l'attuale capacità delle rotte europee sia ad un livello elevato e che la tradizionale alta stagione abbia la tendenza a terminare presto. Con il calo del volume del mercato, la maggior parte delle compagnie di navigazione ha adottato la strategia di abbassare i prezzi e la concorrenza sul mercato si è intensificata. Allo stesso tempo, la domanda di trasporti nel mercato statunitense manca di slancio di crescita e i fondamentali della domanda e dell’offerta mancano di supporto. Poiché ci sono molti fattori di rischio nell’attuale mercato del trasporto marittimo di container, tra cui la tesa situazione geopolitica, la minaccia di scioperi nei porti nella parte orientale degli Stati Uniti e le relazioni commerciali sino-europee e sino-americane, il futuro dovrà ancora affrontare una maggiore incertezza.
Addetti al settore hanno sottolineato che i dubbi sullo sciopero degli Stati Uniti orientali sono aumentati, molti carichi della rotta degli Stati Uniti orientali sono stati trasferiti negli Stati Uniti occidentali, rallentando la pressione dei trasporti degli Stati Uniti occidentali. L'Antico Testamento scadrà il 30 settembre, ma i negoziati sul Nuovo Testamento non riescono ancora a raggiungere un consenso, i risultati dei negoziati non sono chiari, il rischio di sciopero negli Stati Uniti dovrebbe ancora diminuire entro due o tre settimane, aumenta il rischio di declino delle merci.
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Venti contrari alla ripresa economica della zona euro, debole domanda di trasporti, la scorsa settimana in Europa, la rotta del Mediterraneo è diminuita maggiormente. Sebbene le principali compagnie di trasporto di container come Maersk abbiano sostenuto le tariffe di nolo per trattenere i chip per le imminenti trattative sui contratti di linea europei, a causa dei continui investimenti in nuove navi, ci sono ancora navi straordinarie che competono per il mercato, e l’andamento delle tariffe di nolo è probabile continuare a tremare.
L'industria ha inoltre affermato che parte della merce natalizia è stata spedita in anticipo, e si prevede che la tariffa di trasporto sarà ridotta entro la fine di settembre, e non è escluso che la società di container organizzerà turni vuoti il 1° ottobre..
Oltre al rischio di scioperi, gli Stati Uniti sono pronti ad aumentare le tariffe su alcuni prodotti di fabbricazione cinese. A partire dal 27 settembre, le tariffe sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese saliranno al 100%, le celle solari al 50% e le batterie dei veicoli elettrici, i minerali chiave, l’acciaio, l’alluminio, le maschere e le gru per container costiere al 25%. Inoltre, nei prossimi due anni entreranno in vigore aumenti tariffari anche su altri prodotti, compresi i chip semiconduttori. Questa politica avrà senza dubbio un forte impatto sul commercio sino-americano e le prospettive per la quantità di beni non sono ottimistiche.
