A pesar de los ataques, CMA CGM sigue operando en el Mar Rojo
Un destacado analista de transporte marítimo señaló que CMA CGM claramente utiliza un enfoque diferente para la evaluación y tolerancia de riesgos que otras compañías navieras globales. Esta opinión fue confirmada por CMA CGM en un correo electrónico a los medios de comunicación: a pesar de los recientes ataques con aviones no tripulados a sus barcos en el Mar Rojo en julio y agosto, la naviera francesa sigue enviando barcos y contenedores a través de las aguas altamente volátiles y del Canal de Suez. Canal.
Los ataques más recientes a barcos de CMA CGM se produjeron en julio y agosto, cuando dos barcos del grupo fueron atacados por drones en el Mar Rojo, incendiando algunos contenedores a bordo. Uno de los ataques con drones más recientes a un barco se produjo el 3 de agosto, cuando el Groton fue alcanzado por un dron, incendiando algunos de los contenedores del barco. El 19 de julio, otro barco propiedad de CMA CGM, el Lobivia, también fue alcanzado por un dron. Sin embargo, a pesar de tales amenazas a la seguridad, CMA CGM continúa enviando barcos y contenedores de carga a través de las volátiles aguas y el Canal de Suez.
En respuesta a las preguntas de los medios, CMA CGM afirmó que un pequeño número de barcos todavía atraviesan hoy el Mar Rojo escoltados por fragatas francesas o europeas. Sin embargo, para evitar riesgos potenciales, la mayoría de los barcos han sido desviados por el Cabo de Buena Esperanza. Sin embargo, CMA CGM no reveló el número específico de barcos ni con qué frecuencia cruzan el Mar Rojo y el Canal de Suez.
La ruta del Mar Rojo es importante para CMA CGM ya que es una ruta más rápida desde Asia al Mediterráneo y Europa. Sin embargo, la región del Mar Rojo ha sido volátil durante casi un año, y los rebeldes hutíes respaldados por Irán han estado disparando drones y misiles contra flotillas comerciales internacionales desde noviembre, lo que llevó a las compañías navieras internacionales a evitar realizar envíos a través del Mar Rojo.
Pese a esto, CMA CGM ha optado por continuar operando en la región. El incidente del Mar Rojo requirió una gran flexibilidad y fue un desafío operativo para el grupo y la industria en su conjunto. Sin embargo, la seguridad de la gente de mar, de los barcos y de la carga de los clientes es siempre la máxima prioridad del Grupo.
El analista de envíos Lars Jensen dijo en LinkedIn que CMA CGM había sido atacado varias veces durante la crisis del Mar Rojo, pero eso no pareció desconcertarlos. Cma CGM recomienda que los transportistas, incluidos aquellos que reservan con otros transportistas y cargan en CMA CGM Marine embarcaciones, asegurarse de que su seguro cubra el transporte en la región.
Además, CMA CGM no proporcionó a los medios información específica sobre qué rutas aún pueden cruzar el Mar Rojo y el Canal de Suez. Sin embargo, la información de navegación en el sitio web del grupo muestra que sus rutas se han ampliado recientemente a más rutas además de BEX2. Esto incluye rutas FAL1, rutas MEX y rutas LMX.
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En la ruta FAL1, el CMA CGM Rossini zarpó de Jeddah hacia Jebel Ali el 15 de octubre. Además, el CMA CGM Jules Verne zarpó de Asia a Jeddah vía Yibuti el 14 de octubre e hizo escala en Yibuti, que también forma parte de la ruta MEX. Además, el CMA CGM Navigantes, que opera la ruta LMX entre Oriente Medio y el Mar Mediterráneo, transitará hacia el norte desde Yibuti el 7 de octubre.
En cuanto a por qué CMA CGM decidió continuar operando en el Mar Rojo, Lars Jensen, un analista naviero, dijo que aunque la prima de seguro para navegar a través de la región es bastante alta, esto puede significar que CMA CMA pueda utilizar un poco menos de buques, liberando capacidad para otros usos. Además, la inestabilidad en el Mar Rojo y los viajes más largos por el sur de África han provocado un aumento de la demanda y mejores ganancias para las compañías navieras. Recientemente, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que habían aumentado sus previsiones para todo el año.
