Nonostante gli attacchi, la CMA CGM continua ad operare nel Mar Rosso
Un importante analista di spedizioni ha osservato che CMA CGM utilizza chiaramente un approccio diverso alla valutazione del rischio e alla tolleranza rispetto ad altre compagnie di spedizioni globali. Questo punto di vista è stato confermato da CMA CGM in una e-mail ai media, nonostante i recenti attacchi di droni contro le sue navi nel Mar Rosso in luglio e agosto, la compagnia di navigazione francese continua a inviare navi e carichi di container attraverso le acque altamente instabili e il Suez Canale.
Gli attacchi più recenti alle navi CMA CGM sono avvenuti nei mesi di luglio e agosto, quando due navi del gruppo sono state colpite da droni nel Mar Rosso, incendiando alcuni container a bordo. Uno degli attacchi di droni più recenti contro una nave si è verificato il 3 agosto, quando la Groton fu colpita da un drone, incendiando alcuni container della nave. Il 19 luglio anche un'altra nave di proprietà della CMA CGM, la Lobivia, è stata colpita da un drone. Eppure, nonostante tali minacce alla sicurezza, la CMA CGM continua a inviare navi e carichi di container attraverso le acque instabili e il Canale di Suez.
In risposta alle domande dei media, la CMA CGM ha affermato che un piccolo numero di navi attraversa ancora oggi il Mar Rosso scortate da fregate francesi o europee. Tuttavia, per evitare potenziali rischi, la maggior parte delle navi è stata dirottata attraverso il Capo di Buona Speranza. Tuttavia, la CMA CGM non ha rivelato il numero specifico di navi o la frequenza con cui attraversano il Mar Rosso e il Canale di Suez.
La rotta del Mar Rosso è significativa per CMA CGM in quanto è una rotta più veloce dall'Asia al Mediterraneo e all'Europa. Tuttavia, la regione del Mar Rosso è instabile da quasi un anno, e i ribelli Houthi sostenuti dall’Iran hanno lanciato droni e missili contro la flottiglia commerciale internazionale da novembre, spingendo le compagnie di navigazione internazionali a evitare la navigazione attraverso il Mar Rosso.
Nonostante ciò, CMA CGM ha scelto di continuare ad operare nella regione. L’incidente del Mar Rosso ha richiesto una grande flessibilità e ha rappresentato una sfida operativa per il gruppo e per l’intero settore. Tuttavia, la sicurezza dei marittimi, delle navi e del carico dei clienti è sempre la massima priorità del Gruppo.
L'analista marittimo Lars Jensen ha affermato su LinkedIn che CMA CGM è stata attaccata più volte durante la crisi del Mar Rosso, ma ciò non sembra turbarli. Cma CGM raccomanda agli spedizionieri, compresi quelli che prenotano con altri vettori e caricano su CMA CGM Marine navi, assicurarsi che la loro assicurazione copra il trasporto nella regione.
Inoltre, la CMA CGM non ha fornito ai media informazioni specifiche su quali rotte possano ancora attraversare il Mar Rosso e il Canale di Suez. Tuttavia, le informazioni di navigazione sul sito web del gruppo mostrano che le sue rotte sono state recentemente estese a più rotte oltre BEX2. Ciò include rotte FAL1, rotte MEX e rotte LMX.
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Sulla rotta FAL1, la CMA CGM Rossini è salpata da Jeddah per Jebel Ali il 15 ottobre. Inoltre, il 14 ottobre, la CMA CGM Jules Verne ha navigato dall'Asia a Jeddah via Gibuti e ha fatto tappa a Gibuti, che fa anch'essa parte della rotta MEX. Inoltre, la CMA CGM Navigantes, che opera sulla rotta LMX tra il Medio Oriente e il Mar Mediterraneo, transiterà a nord di Gibuti il 7 ottobre.
Per quanto riguarda il motivo per cui CMA CGM ha scelto di continuare ad operare nel Mar Rosso, Lars Jensen, un analista marittimo, ha affermato che sebbene il premio assicurativo per la navigazione attraverso la regione sia piuttosto alto, ciò potrebbe significare che CMA CMA può utilizzare un po' meno navi, liberando così capacità per altri usi. Inoltre, l’instabilità nel Mar Rosso e i viaggi più lunghi intorno all’Africa meridionale hanno portato ad un aumento della domanda e ad un miglioramento degli utili per le compagnie di navigazione. Recentemente, Maersk e Hapag-Lloyd hanno annunciato di aver alzato le loro guidance per l’intero anno.
