尽管遭受袭击，达飞轮船仍继续在红海运营
一位领先的航运分析师指出，达飞轮船明显采用了与其他全球航运公司不同的风险评估和容忍方法。这一观点得到了达飞海运集团在发给媒体的电子邮件中的证实，尽管最近7月和8月其船舶在红海遭到无人机袭击，但这家法国航运公司仍在继续通过高度波动的水域和苏伊士运河运送船舶和集装箱货物。
最近一次针对 CMA CGM 船只的袭击发生在 7 月和 8 月，当时该集团的两艘船只在红海被无人机击中，导致船上的一些集装箱着火。最近一次针对船只的无人机袭击发生在 8 月 3 日，当时 Groton 号被无人机袭击，导致船上的一些集装箱着火。 7月19日，达飞轮船旗下的另一艘船“Lobivia”号也被无人机击中。然而，尽管面临这些安全威胁，达飞海运集团仍继续通过动荡的水域和苏伊士运河运送船舶和集装箱货物。
达飞轮船在回应媒体询问时表示，目前仍有少数船只在法国或欧洲护卫舰的护航下通过红海。不过，为了避免潜在风险，大多数船只已改道经好望角。不过，达飞轮船并未透露具体船只数量或穿越红海和苏伊士运河的频率。
红海航线对达飞轮船来说意义重大，因为它是从亚洲到地中海和欧洲的更快航线。然而，红海地区近一年来一直动荡不安，伊朗支持的胡塞武装自11月以来一直向国际商业船队发射无人机和导弹，促使国际航运公司避免通过红海运输。
尽管如此，达飞轮船还是选择继续在该地区运营。红海事件需要极大的灵活性，对集团和整个行业来说都是一个运营挑战。然而，海员、船舶和客户货物的安全始终是集团的首要任务。
航运分析师Lars Jensen在LinkedIn上表示，CMA CGM在红海危机期间曾多次受到攻击，但这似乎并没有让他们感到困扰。CMA CGM建议托运人，包括那些与其他承运人订舱并在CMA CGM Marine船舶上装载的托运人，确保其保险涵盖该地区的运输。
此外，达飞轮船并未向媒体提供哪些航线仍可以穿越红海和苏伊士运河的具体信息。不过，该集团网站上的导航信息显示，其航线最近已扩展到BEX2以外的更多航线。这包括 FAL1 航线、MEX 航线和 LMX 航线。
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在FAL1航线上，CMA CGM Rossini于10月15日从吉达启航前往杰贝阿里。此外，达飞轮船儒勒·凡尔纳号于10月14日从亚洲出发经吉布提前往吉达，并经停吉布提，该航线也是MEX航线的一部分。此外，运营中东和地中海之间LMX航线的CMA CGM Navigantes于10月7日从吉布提向北过境。
至于为什么CMA CGM选择继续在红海运营，航运分析师Lars Jensen表示，虽然穿越该地区的保险费相当高，但这可能意味着CMA CMA可以稍微减少使用船只，从而腾出运力用于其他用途。此外，红海的不稳定和南部非洲周围的更长航程导致需求增加并提高了航运公司的收益。最近，马士基和赫伯罗特宣布上调全年指引。
