Secondo un nuovo rapporto della società di consulenza marittima Drury, l’escalation della crisi è dovuta a bruschi cambiamenti nei modelli di servizio dei vettori e alle deviazioni delle navi, che portano ad una maggiore congestione dei cantieri e ad una ridotta produttività portuale. Singapore e altri porti di trasbordo sono ora alle prese con la congestione dei contenitore, con condizioni paragonabili ai livelli di picco durante la pandemia.
Secondo il rapporto trimestrale di Drury Ports & Terminals Insights, la produttività del porto ha subito un impatto, nonostante un aumento dell’8% su base annua del volume di traffico nel porto di Singapore a partire da maggio. Il rapporto ha mostrato un aumento del 10% del tempo di elaborazione per 1.000 unità da 20 piedi (TEU) a 0,32 giorni, che si traduce in un aumento del 41% del tempo di scambio per le navi portacontainer ultra-grandi, da 1,1 giorni a gennaio a 1,7 giorni a maggio.
Come riportato in precedenza, oltre a Singapore, anche Durban, Dammam, Chittagong, Colombo, Jebel Ali e altri porti sono caduti in congestione. Pochi giorni fa, CMA CGM ha emesso un avviso per addebitare una sovrattassa di congestione portuale a destinazione in considerazione dell'attuale situazione di congestione nel porto di Dammam in Arabia Saudita. A partire dal 20 giugno 2024, $ 300 per container da 20 piedi / $ 600 per container da 40 piedi container .
I collegamenti sulla linea principale sono stati complicati anche dal gran numero di partenze vuote, dai terminali congestionati e dalla priorità delle navi della linea principale rispetto alle navi feeder, interrompendo così i servizi della linea principale. Drury prevede che la congestione nei principali porti di trasbordo rimarrà un problema significativo. Si prevede che la situazione migliorerà solo leggermente poiché le compagnie di navigazione introducono capacità aggiuntiva e riprendono alcuni degli orari interrotti.
