Согласно новому отчету морской консалтинговой компании Drury, эскалация кризиса связана с резкими изменениями в структуре перевозчиков и отклонением направления движения судов, что приводит к увеличению перегруженности верфей и снижению производительности портов. Сингапур и другие перевалочные порты в настоящее время борются с перегруженностью морских контейнеров, а условия сравнимы с пиковыми уровнями во время пандемии.
Согласно ежеквартальному отчету Drury's Ports & Terminals Insights, производительность порта пострадала, несмотря на увеличение пропускной способности порта Сингапура на 8% в годовом исчислении по состоянию на май. В отчете показано увеличение времени обработки 1000 20-футовых единиц (TEU) на 10% до 0,32 дня, что означает увеличение времени обмена для сверхбольших контейнеровозов на 41%: с 1,1 дня в январе до 1,7 дня в мае..
Как сообщалось ранее, помимо Сингапура, в пробки попали также Дурбан, Даммам, Читтагонг, Коломбо, Джебель-Али и другие порты. Несколько дней назад CMA CGM выпустила уведомление о взимании дополнительного сбора за перегрузку порта в пункте назначения, учитывая текущую ситуацию с перегрузкой в порту Даммам в Саудовской Аравии. С 20 июня 2024 г.: 300 долларов США за 20-футовый контейнер / 600 долларов США за 40-футовый контейнер. контейнер .
Магистральные фидерные перевозки также осложняются большим количеством холостых рейсов, перегруженными терминалами и приоритетом магистральных судов над фидерными судами, что нарушает работу магистральных фидерных судов. Друри прогнозирует, что заторы в основных перевалочных портах останутся серьезной проблемой. Ожидается, что ситуация немного улучшится, поскольку судоходные линии введут дополнительные мощности и возобновят некоторые нарушенные графики.
