Laut einem neuen Bericht des maritimen Beratungsunternehmens Drury ist die eskalierende Krise auf abrupte Änderungen in den Dienstmustern der Reedereien und Schiffsumleitungen zurückzuführen, die zu einer erhöhten Überlastung der Werften und einer verringerten Hafenproduktivität führen. Singapur und andere Umschlaghäfen haben derzeit mit einer Überlastung der SchiffsContainer zu kämpfen, deren Bedingungen mit den Spitzenwerten während der Pandemie vergleichbar sind.
Laut dem vierteljährlichen Bericht „Ports & Terminals Insights“ von Drury wurde die Hafenproduktivität beeinträchtigt, obwohl der Umschlag im Hafen von Singapur im Mai um 8 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist. Der Bericht zeigte einen Anstieg der Bearbeitungszeit für 1.000 20-Fuß-Einheiten (TEUs) um 10 % auf 0,32 Tage, was einer Verlängerung der Austauschzeit für ultragroße Containerschiffe um 41 % entspricht, von 1,1 Tagen im Januar auf 1,7 Tage im Mai.
Wie bereits berichtet, sind neben Singapur auch Durban, Dammam, Chittagong, Colombo, Jebel Ali und andere Häfen überlastet. Vor einigen Tagen hat CMA CGM eine Mitteilung herausgegeben, in der aufgrund der aktuellen Überlastungssituation im Hafen von Dammam in Saudi-Arabien eine Hafenüberlastungsgebühr am Zielort erhoben wird. Ab 20. Juni 2024 300 $ pro 20-Fuß-Container / 600 $ pro 40-Fuß-Container container .
Die Hauptzubringerverbindungen wurden auch durch die große Anzahl von Leerfahrten, überfüllte Terminals und den Vorrang von Hauptlinienschiffen gegenüber Zubringerschiffen erschwert, wodurch die Hauptlinienzubringerdienste unterbrochen wurden. Drury geht davon aus, dass die Überlastung der großen Umschlaghäfen weiterhin ein erhebliches Problem darstellen wird. Es wird erwartet, dass sich die Situation nur geringfügig entspannt, da die Reedereien zusätzliche Kapazitäten bereitstellen und einige der gestörten Fahrpläne wieder aufnehmen.
