Según un nuevo informe de la consultora marítima Drury, la escalada de la crisis se debe a cambios abruptos en los patrones de servicio de los transportistas y desvíos de buques, lo que lleva a una mayor congestión en los patios y una reducción de la productividad portuaria. Singapur y otros puertos de transbordo se enfrentan ahora a la congestión de contenedores de transporte, en condiciones comparables a los niveles máximos durante la pandemia.
Según el informe trimestral Ports & Terminals Insights de Drury, la productividad portuaria se ha visto afectada, a pesar de un aumento interanual del 8% en el rendimiento en el puerto de Singapur en mayo. El informe mostró un aumento del 10% en el tiempo de procesamiento para 1.000 unidades de 20 pies (TEU) a 0,32 días, lo que se traduce en un aumento del 41% en el tiempo de intercambio para buques portacontenedores ultragrandes, de 1,1 días en enero a 1,7 días en mayo..
Como se informó anteriormente, además de Singapur, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo, Jebel Ali y otros puertos también han caído en congestión. Hace unos días, CMA CGM emitió un aviso para cobrar un recargo por congestión portuaria en el destino en consideración a la actual situación de congestión en el puerto de Dammam en Arabia Saudita. A partir del 20 de junio de 2024, 0 por contenedor de 20 pies / 0 por contenedor de 40 pies envase .
Las conexiones con las líneas principales también se han visto complicadas por el gran número de salidas en blanco, las terminales congestionadas y la prioridad de los buques principales sobre los buques secundarios, lo que ha perturbado los servicios de las líneas principales. Drury predice que la congestión en los principales puertos de transbordo seguirá siendo un problema importante. Sólo se espera que la situación mejore ligeramente a medida que las líneas navieras incorporen capacidad adicional y reanuden algunos de los horarios interrumpidos.
