Recargo por temporada alta: ¡,600! Los grandes transportistas a largo plazo también se están beneficiando
Las líneas de contenedores firmaron contratos anuales con transportistas en mayo, fijando un precio de contrato de 1.400 a 1.800 dólares por contenedor grande (contenedor de 40 pies) en la ruta de América Occidental. Esta semana, sin embargo, los tipos del mercado al contado han subido a más de cinco veces el tipo a largo plazo, alcanzando entre 7.200 y 7.400 dólares, un diferencial de hasta 5.800 dólares.
En respuesta a este cambio de mercado, las líneas navieras han tomado medidas para aumentar el recargo por temporada alta (PSS) en dos fases a partir de este mes. Además, está previsto que el recargo aumente sustancialmente nuevamente el 1 de julio para acelerar el cierre de la brecha con las tasas del mercado al contado.
El 1 de enero, la compañía naviera introdujo por primera vez un recargo por temporada alta (PSS) de 600 dólares por contenedor para clientes con contratos largos. Luego, se cobraron otros ,000 el 15 de abril. Además, la compañía naviera ha informado a los transportistas que planea agregar un recargo por temporada alta de ,000 a ,500 a partir del 1 de julio. Si el aumento real en la cantidad de ,000, entonces el largo original -precio a plazo de 1.600 dólares para los grandes transportistas, la necesidad real de pagar el flete aumentará a 5.200 dólares, de los cuales el recargo de temporada alta de 3.600 dólares.
Desde principios de abril de este año, la naviera y las empresas de transporte directo de pasajeros y carga firmaron el contrato largo anual vigente a partir de mayo. Aunque el precio del flete en el mercado spot de la línea occidental de EE. UU. alcanzó los 3.400 dólares por caja grande a finales de marzo debido a la crisis del Mar Rojo, y la línea oriental de EE. UU. alcanzó los 4.400 dólares, se espera que la oferta supere la demanda debido al número excesivo de nuevos barcos este año. Por lo tanto, liderado por el pasajero directo súper grande, la tarifa de flete por caja grande solo acordó aumentar entre 0 y 0 en comparación con el precio largo del año pasado.
El US Business Daily informó a principios de abril que los pasajeros directos de gran tamaño en las rutas estadounidenses firmaron nuevos contratos anuales a largo plazo con compañías navieras a partir de mayo. El precio largo de cada caja grande en la ruta de América Occidental es de aproximadamente 1.400 a 1.450 dólares, y en la ruta de América del Este, sobre esta base, más 800 a 900 dólares, lo que supone un aumento de unos 200 dólares en comparación con los 1.200 a 1.300 dólares del año pasado.
En ese momento, los transitarios estimaron que el precio del contrato a largo plazo firmado por grandes clientes directos con grandes transitarios era de entre 1.500 y 1.600 dólares, mientras que el precio del contrato a largo plazo de otros transportistas estaba entre 1.700 y 1.800 dólares.
Sin embargo, la tarifa fija que pueden obtener los transitarios suele ser sólo del 20 al 40 por ciento de su carga total. En temporada alta, esta proporción puede ser tan baja como el 20% y en temporada baja puede llegar al 40%. La carga restante se cobra según la tarifa plana del mercado spot (FAK).
Sin embargo, al imponer recargos de temporada alta (PSS) a pasajeros directos o transitarios de gran tamaño y gran tamaño, las compañías navieras tendrán en cuenta el estado y la cooperación con estos clientes y les ofrecerán ciertos precios flexibles. Algunos transitarios de gran tamaño dijeron que la cantidad real de PSS cobrada es a veces inferior al precio predeterminado original, lo que demuestra que algunas compañías navieras dan importancia a los clientes a largo plazo.
Sunny ya ha firmado contratos con tres importantes empresas internacionales. compañías de envío, reflejando perfectamente su crédito, capacidades de servicio y saturación comercial. Como vicepresidente de 13 asociaciones de transportistas, Logística mundial soleada tiene fuertes capacidades de colaboración en logística internacional, que pocos transitarios pueden lograr. Tiene almacenes estandarizados con señalización en el puerto marítimo de Shenzhen, lo que demuestra plenamente la fortaleza y posición de Sunny Worldwide Logistics en la industria de la logística internacional.
