旺季附加费：,600！长期的大型托运商也正在遭受损失
集装箱班轮公司于5月份与托运人签订了年度合同，将西美航线上每个大型集装箱（40英尺集装箱）的合同价格定为1,400至1,800美元。然而，本周现货市场利率飙升至长期利率的五倍多，达到7,200-7,400美元，价差高达5,800美元。
为了应对这一市场变化，航运公司已采取措施，从本月起分两阶段上调旺季附加费（PSS）。此外，附加费计划于7月1日再次大幅上调，以加速缩小与现货市场费率的差距。
1月1日，该船公司首次对长期合同客户征收每集装箱600美元的旺季附加费（PSS）。随后，4月15日又征收了1000美元。另外，船公司已通知托运人，计划从7月1日起增加2000美元至2500美元的旺季附加费。如果实际增加2000美元的金额，那么原大件托运人的长期价格为1600美元，实际需要支付的运费将增加到5200美元，其中旺季附加费3,600 美元。
从今年4月份开始，船公司与直航客货代公司签订了5月份起生效的年度长合同。尽管受红海危机影响，3月底美西线现货市场运价已达3400美元/大箱，美东线则高达4400美元，但由于今年新船数量过多，预计将出现供大于求的情况。因此，在超大型直达客运的带动下，每大箱运价仅同意较去年长价上涨100至200美元。
美国商报4月初报道称，美国航线超大型直达客运与船公司签订新的年度长合同，自5月起生效。西美航线每大箱长价约为1400-1450美元，东美航线在此基础上加收800-900美元，较去年1200-1300美元上涨约200美元。
当时货代估计，大直接客户与大型货代签订的长约价格约为1500-1600美元，而其他货主的长约价格在1700-1800美元之间。
然而，货运代理可以获得的固定费率通常仅为其总货物量的20%至40%。旺季时，这一比例可低至20%，淡季时可达40%。其余货物按现货市场统一费率（FAK）收费。
但船公司在对超大型、大型直达客运或货运代理征收旺季附加费（PSS）时，会考虑到这些客户的现状和合作情况，为其提供一定的弹性价格。一些超大型货代表示，实际征收的PSS金额有时会低于原来预定的价格，这表明一些船公司对长期客户的重视。
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