Supplément haute saison : 3 600 $ ! Les grands expéditeurs à long terme sont également récoltés
Les compagnies de conteneurs ont signé des contrats annuels avec les expéditeurs en mai, fixant un prix contractuel de 1 400 à 1 800 dollars par grand conteneur (conteneur de 40 pieds) sur la route ouest-américaine. Cette semaine, cependant, les taux du marché au comptant ont grimpé jusqu'à plus de cinq fois le taux à long terme, atteignant 7 200 à 7 400 dollars, soit un écart allant jusqu'à 5 800 dollars.
En réponse à ce changement de marché, les compagnies maritimes ont pris des mesures pour augmenter le supplément de haute saison (PSS) en deux phases à partir de ce mois-ci. En outre, la surtaxe devrait être à nouveau considérablement augmentée le 1er juillet afin d'accélérer la réduction de l'écart avec les taux du marché au comptant.
Le 1er janvier, la compagnie maritime a introduit pour la première fois un supplément haute saison (PSS) de 600 $ par conteneur pour les clients ayant des contrats à long terme. Ensuite, 1 000 $ supplémentaires ont été perçus le 15 avril. De plus, la compagnie maritime a informé les expéditeurs qu'elle prévoyait d'ajouter un supplément de 2 000 $ à 2 500 $ en haute saison à partir du 1er juillet. -prix à terme de 1 600 $ pour les grands expéditeurs, le besoin réel de payer le fret augmentera à 5 200 $, dont le supplément de haute saison de 3 600 $.
Depuis début avril de cette année, la compagnie maritime et les sociétés de transport direct de passagers et de fret ont signé un contrat annuel à long terme qui entre en vigueur en mai. Bien que le taux de fret sur le marché au comptant de la ligne ouest des États-Unis ait atteint 3 400 dollars par grande boîte à la fin du mois de mars en raison de la crise de la mer Rouge, et que celui de la ligne est des États-Unis ait atteint 4 400 dollars, l'offre devrait dépasser la demande en raison du nombre excessif de marchandises. de nouveaux navires cette année. Par conséquent, sous l'impulsion des très gros passagers directs, le tarif de fret par grande boîte n'a augmenté que de 100 à 200 dollars par rapport au prix long de l'année dernière.
Le US Business Daily a rapporté début avril que de très gros passagers directs sur les routes américaines avaient signé de nouveaux contrats annuels à long terme avec des compagnies maritimes à compter de mai. Le prix à long terme de chaque grande boîte sur la route ouest-américaine est d'environ 1 400 à 1 450 dollars, et sur la route est-américaine, sur cette base, plus 800 à 900 dollars, soit une augmentation d'environ 200 dollars par rapport aux 1 200 à 1 300 dollars de l'année dernière.
À cette époque, les transitaires estimaient que le prix du contrat à long terme signé par les grands clients directs avec de grands transitaires était d'environ 1 500 à 1 600 dollars, tandis que le prix du contrat à long terme des autres expéditeurs se situait entre 1 700 et 1 800 dollars.
Cependant, le taux fixe que les transitaires peuvent obtenir ne représente généralement que 20 à 40 pour cent de leur cargaison totale. En haute saison, cette proportion peut descendre jusqu'à 20 % et en basse saison, elle peut atteindre 40 %. Le reste du fret est facturé au tarif forfaitaire du marché spot (FAK).
Cependant, lorsqu'elles imposent des suppléments de haute saison (PSS) aux très gros et grands passagers directs ou aux transitaires, les compagnies maritimes tiendront compte du statut et de la coopération avec ces clients et leur fourniront certains prix flexibles. Certains très grands transitaires ont déclaré que le montant réel du PSS perçu est parfois inférieur au prix initialement prédéterminé, ce qui montre que certaines compagnies maritimes attachent de l'importance aux clients à long terme.
Sunny a déjà signé des contrats avec trois grands internationaux compagnies maritimes, reflétant parfaitement son crédit, ses capacités de service et la saturation de son activité. En tant que vice-président de 13 associations de transitaires, Logistique mondiale ensoleillée possède de fortes capacités de collaboration dans la logistique internationale, que peu de transitaires peuvent atteindre. Il dispose d'entrepôts standardisés avec signalisation dans le port maritime de Shenzhen, démontrant pleinement la force et la position de Sunny Worldwide Logistics dans le secteur de la logistique internationale.
