海事咨询公司德鲁里(Drury)的一份新报告称，危机升级是由于承运人服务模式的突然变化和船舶改道造成的，导致堆场拥堵加剧和港口生产力下降。 新加坡和其他转运港口目前正面临集装箱拥堵的问题，情况与大流行期间的高峰水平相当。
根据 Drury 的 Ports & Terminals Insights 季度报告，尽管截至 5 月份新加坡港口的吞吐量同比增长了 8%，但港口生产力仍受到了影响。报告显示，1,000艘20英尺单位（TEU）的处理时间增加了10%，达到0。32天，这意味着超大型集装箱船的换货时间增加了41%，从1月份的1.1天增加到5月份的1.7天。
据此前报道，除新加坡外，德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝阿里等港口也陷入拥堵。 日前，达曼海运集团考虑到目前沙特阿拉伯达曼港的拥堵情况，发布通知，在目的地收取港口拥堵附加费。自 2024 年 6 月 20 日起生效，每 20 英尺集装箱 300 美元/每 40 英尺 600 美元 容器 .
由于大量停航、码头拥挤以及干线船舶优先于支线船舶，干线支线连接也变得复杂，从而扰乱了干线支线服务。 德鲁里预测，主要转运港口的拥堵仍将是一个重大问题。 随着航运公司增加运力并恢复部分中断的船期，预计这种情况只会略有缓解。
