运费暴涨！大甩卖不得不改价
今年4月以来，航运价格迎来逆势上涨，这样的情景出现在传统淡季，着实令人意外。
值得注意的是，即将进入7月，航运价格依然保持飙升态势。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司相继发布最新一季附加费和涨价通知，船公司自7月1日起发布运价调整通知，传递航运市场的紧张情绪。
在运力不足、集装箱短缺以及部分航线“一舱难求”等情况叠加下，多位业内人士表示，短期内航运价格仍将维持在高位，只能及时调整经营策略，不少卖家已经下定决心选择涨价。
海运费持续上涨
据上海航运交易所发布的《中国出口集装箱运输市场周报》显示，本周，中国出口集装箱运输市场继续呈现稳中向好的态势，运输需求保持较高水平，大部分远洋航线市场运价上涨，带动综合指数继续上涨。 6月14日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3379.22点，环比上涨6.1%。
6月14日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运费及海附加费）为4179美元/TEU，较上期上涨5.8%。地中海航线，市场走势继续与欧洲航线同步，现货订舱价格持续上涨。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运费及海附加费）为4848美元/TEU，较上期上涨1.3%。上海港出口至美国东西部基本港市场运价（海运费及海附加费）分别为6,906美元/FEU和7,993美元/FEU，较上期上涨11.2%和7.3%。
马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司相继发布最新旺季附加费和涨价通知，船公司已发布7月1日起运价调整通知。达飞轮船在其网站上宣布，自2024年7月3日（装货日）起，对亚洲至波多黎各和美属维尔京群岛的所有货物征收每集装箱2000美元的旺季附加费，直至另行通知。
去年12月，红海危机爆发，多家航运巨头宣布暂停所有经过红海的航线，选择绕行好望角，并收取红海附加费，海运费价格上涨。航运价格飙升与红海危机密切相关，最重要的是海外需求增加而运力供应减少。
科技货运代理公司Flexport认为，由于不断绕行好望角，船期延长，圣诞节发货可能提前至7月开始计划。目前，不少外贸企业还在考虑是否提前发货，部分企业已经开始发货圣诞季货。
“现在货代的报价也不确定，取决于船公司。”一位业内货代对雨果跨境表示。“现在船运价格是一周一个价格，最难的不再是报价，收到货却发不出货。”不只我们一家货代。现在每个货运代理都在争夺空间。”
“一箱难找”也让不少外贸企业和跨境电商卖家陷入困境，不少中小外贸企业选择不发货，有的选择中欧班列或其他相对便宜的运输方式，跨境电商卖家也开始谋划对策。
销售受到利润下降的影响
“运费高企的情况可能会持续到年底，最受伤的是中小外贸企业，价格很早就和客户谈好了，运费价格这么高，客户还要求降价来分担运费压力，迫于无奈只能选择暂停发货。”一位中小型外贸出口企业表示。
有一些外贸企业确实需要出货，那就选择多元化布局。 “受海运费价格影响，中欧班列价格也有所上涨，且仓位比较紧张，我们已经开始考虑在海外仓备货更多的货物，以降低一定的运输成本。”
跨境电商卖家面对这波海运涨价潮，也开始谋划布局。此前，销欧科技发布的2024年第一季度财务业绩显示，该公司2024年第一季度净利率小幅下降。
在投资者关系活动中，该公司表示，公司净利率小幅下降的原因有三：一是一季度广告投入增加，二是红海事件导致的海运费及运价上涨，三是汇兑损失导致的财务费用增加所致。
欧洲科技表示，虽然受红海事件影响，海运费价格短期内有一定波动，但长期来看很难回到2022年的高价格区间，这有利于维持首运成本的稳定。作为家具、家用炉类跨境电商龙头企业之一，公司在海运费谈判中规模优势明显，能够形成积极的议价优势。
而且该公司是2C商业模式，可以对产品的价格进行管理。产品销售价格受市场环境、运营成本和产品特性等因素影响，公司将根据市场情况和产品成本等综合评估调整产品价格，并持续关注公司的效率和成本降低措施。
卖家老吴分析，在多重因素交织下，海运费持续上涨，短期内运价仍将在高位波动，但不会继续大幅上涨。但涨势可能会持续到第三季度，随着航运公司注入新运力和紧急发货结束，运价可能会趋于平静。
“一件可以多多件，或者海外仓备货，现在速度太快了，现在多发货也许能省一些。”让我们看看能否达成协议。我们也开始考虑提高产品价格，以覆盖一波成本。”卖家老吴说道。
舜宇已与国际三大船公司签约，充分体现了其信用、服务能力和业务饱和度。担任13家货代协会副会长， 舜宇环球物流 在国际物流方面拥有极强的协同能力，这是很少有货运代理能够达到的。在深圳海港拥有标准化仓库和标识，充分展示了舜宇环球物流在国际物流行业的实力和地位。
