Die Versandkosten stiegen in die Höhe! Der große Ausverkauf muss den Preis ändern
Seit April dieses Jahres haben die Schifffahrtspreise einen konträren Anstieg eingeläutet, ein solches Szenario erscheint in der traditionellen Nebensaison wirklich überraschend.
Es ist erwähnenswert, dass die Versandpreise zu Beginn des Julis immer noch einen Höhenflug verzeichnen. Maersk, CMA, Hapag-Lloyd und andere führende Reedereien haben nacheinander die Zuschläge und Preiserhöhungen der letzten Saison herausgegeben, und die Reedereien haben ab dem 1. Juli Mitteilungen über Tarifanpassungen herausgegeben, um die Spannungen auf dem Schifffahrtsmarkt weiterzugeben.
Aufgrund des Mangels an Schiffskapazitäten, des Containermangels und einiger „schwer zu findender“ Routen sowie anderer Umstände sagten mehrere Brancheninsider, dass die Schifffahrtspreise kurzfristig auf einem hohen Niveau bleiben werden und die Geschäftsstrategie nur angepasst werden kann Mit der Zeit haben sich viele Verkäufer für Preiserhöhungen entschieden.
Die Preise für Seefracht steigen weiter
Laut dem wöchentlichen Bericht über den chinesischen Exportcontainertransportmarkt, der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlicht wurde, zeigt der chinesische Exportcontainertransportmarkt diese Woche weiterhin einen stabilen und guten Trend, die Transportnachfrage bleibt hoch und der größte Teil der Seeroute erfolgt Die Marktfrachtraten steigen, was zu einem weiteren Anstieg des Gesamtindex führt. Am 14. Juni lag der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Gesamtfrachtindex für Exportcontainer in Shanghai bei 3379,22 Punkten, was einem Anstieg von 6,1 % gegenüber dem Vorzeitraum entspricht.
Am 14. Juni betrug die Frachtrate (Seefracht und Seezuschlag) für Exporte vom Hafen Shanghai in den europäischen Basishafenmarkt 4179 US-Dollar/TEU, ein Anstieg von 5,8 % gegenüber dem Vorzeitraum. Auf der Mittelmeerroute synchronisiert sich die Marktentwicklung weiterhin mit der Europaroute und die Preise für Spotbuchungen steigen weiter. Die Frachtrate (Seefracht und Seezuschlag) für Exporte vom Hafen Shanghai in den Mittelmeer-Basishafenmarkt betrug 4.848 US-Dollar/TEU, 1,3 % mehr als im Vorzeitraum. Die Frachtrate (Seefracht und Seezuschlag) für Exporte vom Hafen Shanghai in den Basishafenmarkt im Westen und Osten der Vereinigten Staaten betrug 6.906 USD/FEU bzw. 7.993 USD/FEU, ein Anstieg von 11,2 % bzw. 7,3 % im Vergleich zum Vorzeitraum.
Maersk, CMA, Hapag-Lloyd und andere Hauptreedereien haben nacheinander die neuesten Saisonzuschlags- und Preiserhöhungsmitteilungen herausgegeben, und die Reederei hat eine Mitteilung über Tarifanpassungen ab dem 1. Juli herausgegeben. Cma CGM hat auf seiner Website angekündigt, dass eine Hochsaison beginnt Ab dem 3. Juli 2024 (Ladedatum) wird bis auf Weiteres ein Zuschlag von 2.000 US-Dollar pro Container für alle Ladungen von Asien nach Puerto Rico und den US-amerikanischen Jungferninseln erhoben.
Im Dezember letzten Jahres brach die Krise am Roten Meer aus, eine Reihe von Schifffahrtsriesen kündigten die vorübergehende Einstellung aller Routen durch das Rote Meer an, entschieden sich für die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung und erhoben den Roten-Meer-Zuschlag, was zu einem Anstieg der Seefrachtpreise führte.Der Anstieg der Schifffahrtspreise steht in engem Zusammenhang mit der Krise am Roten Meer, und das Wichtigste ist, dass die Nachfrage im Ausland steigt, während das Angebot an Schifffahrtskapazitäten abnimmt.
Das Technologiespeditionsunternehmen Flexport geht davon aus, dass aufgrund der kontinuierlichen Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung der Schiffsfahrplan verlängert wird und die Weihnachtslieferungen möglicherweise auf Juli vorgezogen werden, um mit der Planung zu beginnen. Derzeit überlegen viele Außenhandelsunternehmen noch, ob sie vorab versenden sollen, und einige Unternehmen haben bereits mit dem Versand von Weihnachtsware begonnen.
„Jetzt ist auch das Angebot des Spediteurs unsicher, je nach Reederei“, sagte ein Spediteur aus der Branche zu Hugo Grenzgänger. „Jetzt ist der Versandpreis ein Preis pro Woche, das Schwierigste ist nicht mehr.“ das Angebot, und die Waren gehen ein, aber es kann keine Fracht versendet werden.“ Es ist nicht nur einer unserer Spediteure. Jeder Spediteur ringt jetzt um Platz.“
„Eine Box ist schwer zu finden“ bringt auch viele Außenhandelsunternehmen und grenzüberschreitende E-Commerce-Verkäufer in Schwierigkeiten, viele kleine und mittlere Außenhandelsunternehmen entscheiden sich dafür, nicht zu versenden, einige entscheiden sich für den mitteleuropäischen Zug oder andere relativ günstige Transportmittel Aufgrund des Transportproblems haben auch grenzüberschreitende E-Commerce-Händler begonnen, Gegenmaßnahmen zu planen.
Der Umsatz wurde durch den Gewinnrückgang beeinträchtigt
„Die Situation der hohen Versandpreise kann bis zum Jahresende anhalten. Am stärksten betroffen sind kleine und mittlere Außenhandelsunternehmen. Die Preise sind sehr früh, um mit Kunden zu verhandeln. Die Versandpreise sind so hoch, dass die Kunden auch niedrigere Preise verlangen.“ Um den Frachtdruck zu teilen, kann man sich dadurch gezwungenermaßen nur dafür entscheiden, die Lieferungen auszusetzen.“ Ein kleines und mittleres Außenhandelsexportunternehmen sagte.
Es gibt einige Außenhandelsunternehmen, die versenden müssen, und wählen dann ein diversifiziertes Layout. „Beeinflusst von den Seefrachtpreisen sind auch die Preise für China-Europa-Güterzüge gestiegen, und der Standort ist relativ klein, und wir haben begonnen, darüber nachzudenken, mehr Waren in Überseelagern zu lagern, um bestimmte Transportkosten zu senken.“
Grenzüberschreitende E-Commerce-Verkäufer begannen angesichts dieser Welle maritimer Preiserhöhungen auch mit der Planung des Layouts. Die zuvor im ersten Quartal 2024 veröffentlichten Finanzergebnisse zeigen, dass der Nettozinssatz des Unternehmens im ersten Quartal 2024 leicht zurückgegangen ist.
Im Rahmen der Investor-Relations-Aktivitäten gab das Unternehmen an, dass es drei Hauptgründe für den leichten Rückgang des Nettozinssatzes des Unternehmens gibt: Einer ist auf den Anstieg der Werbeinvestitionen im ersten Quartal zurückzuführen, der zweite ist auf den Anstieg zurückzuführen Seefracht und Frachtpreis, die durch den Vorfall am Roten Meer verursacht wurden, und der dritte ist auf den Anstieg der finanziellen Aufwendungen aufgrund von Wechselkursverlusten zurückzuführen.
Europe Technology sagte, dass die Seefrachtpreise trotz der Auswirkungen des Vorfalls am Roten Meer kurzfristig einer gewissen Volatilität unterliegen, langfristig jedoch schwierig sei, in die hohe Preisspanne von 2022 zurückzukehren, was der Aufrechterhaltung der Stabilität förderlich sei der ersten Transportkosten. Als eines der führenden grenzüberschreitenden E-Commerce-Unternehmen für Möbel und Heimöfen verfügt das Unternehmen über offensichtliche Größenvorteile bei Seefrachtverhandlungen und kann sich einen aktiven Verhandlungsvorteil verschaffen.
Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über ein 2C-Geschäftsmodell, das den Preis von Produkten steuern kann. Die Produktverkaufspreise werden durch das Marktumfeld, die Betriebskosten und Produkteigenschaften sowie andere Faktoren beeinflusst. Das Unternehmen wird die Produktpreise entsprechend den Marktbedingungen und Produktkosten sowie anderen umfassenden Bewertungen anpassen und weiterhin auf die Effizienz und Kostenreduzierung des Unternehmens achten Maßnahmen.
Laut der Analyse des Verkäufers Lao Wu steigt die Seefracht unter dem Zusammenspiel mehrerer Faktoren weiter an, die Fracht wird kurzfristig immer noch auf hohem Niveau schwanken, aber nicht weiter deutlich zunehmen. Aber die Rally dürfte sich auch im dritten Quartal fortsetzen, wobei sich die Raten wahrscheinlich beruhigen werden, da die Reedereien neue Kapazitäten aufbauen und Eillieferungen eingestellt werden.
„Man kann mehrere oder Lagerbestände im Ausland haben, jetzt ist die Geschwindigkeit zu hoch, jetzt können mehr Sendungen vielleicht etwas sparen.“ Und mal sehen, ob wir einen Deal bekommen. Wir beginnen auch darüber nachzudenken, die Preise unserer Produkte zu erhöhen, um eine Kostenwelle abzudecken.“ Verkäufer Lao Wu sagte.
Sunny hat bereits Verträge mit drei großen internationalen Reedereien unterzeichnet, was seine Kreditwürdigkeit, seine Servicefähigkeiten und seine Geschäftsauslastung perfekt widerspiegelt. Als stellvertretender Vorsitzender von 13 Speditionsverbänden ist Sunny tätig. Sunny Worldwide Logistics verfügt über starke Kooperationsfähigkeiten in der internationalen Logistik, die nur wenige Spediteure erreichen können. Es verfügt über standardisierte Lager mit Beschilderung im Shenzhener Seehafen, was die Stärke und Position von Sunny Worldwide Logistics in der internationalen Logistikbranche voll und ganz demonstriert.
