Il existe à la fois des transbordements ponctuels par les compagnies maritimes et des transbordements par les expéditeurs pour des raisons de franchise de droits.
Le port de transit est généralement un port de base, de sorte que les navires qui font escale au port de transit sont généralement de gros navires provenant des principales routes maritimes internationales et des navires d'apport à destination et en provenance de divers ports de la région.
Port de déchargement/Lieu de livraison = Port de transit/Port de destination ?
S’il s’agit uniquement du transport maritime, le port de déchargement est bien le port de transit, et le lieu de livraison est le port de destination. Lors de la réservation de l'espace, il suffit généralement d'indiquer le lieu de livraison sur la ligne, s'il faut transiter, ou vers quel port de transit est décidé par la compagnie maritime.
Dans le cas d'un transport multimodal, le port de déchargement fait référence au port de destination et le lieu de livraison fait référence à la destination. Comme les différents ports de déchargement entraîneront des frais de transfert différents, il est nécessaire de préciser le port de déchargement lors de la réservation.
Exonération fiscale
Nous parlons ici de mise en scène. Si le port de transit est défini comme un port de libre-échange, l'objectif de réduction tarifaire peut être atteint.
Si Hong Kong est un port de libre-échange, si les marchandises sont transbordées vers Hong Kong ; Les dispositions spéciales non étatiques des marchandises peuvent essentiellement atteindre l'objectif d'exportation en franchise de droits et même bénéficier de réductions d'impôts.
détenir des marchandises
Il s'agit du transfert de la compagnie maritime. Dans le commerce international, divers facteurs font que les marchandises à mi-chemin ne peuvent pas avancer et doivent conserver les marchandises. L'expéditeur peut demander une détention à la compagnie maritime avant d'arriver au port de transit. Les marchandises seront expédiées au port de destination après le règlement du problème commercial. Cela a tendance à être relativement plus facile à exploiter qu’un navire direct. Mais ce n'est pas bon marché.
Code du port de transit
Un navire sera rattaché à un certain nombre de ports, de sorte que le navire dans le même quai soit en tête de l'enregistrement du code du port, c'est-à-dire le code du port de transit ultérieur, il y en a plusieurs, si l'expéditeur remplit le code à volonté, le la correspondance empêchera le conteneur d'entrer dans le port.
S'il correspond mais pas au port de transit réel, alors même s'il entre dans le port et monte à bord du navire, il sera déchargé dans le mauvais port. Si les modifications sont effectuées correctement avant expédition, les cartons peuvent également être déchargés au mauvais port. Les frais de réexpédition sont très élevés et il peut également y avoir de lourdes pénalités à payer.
Dans le processus de transport international de marchandises, pour des raisons géographiques, politiques et économiques, les marchandises doivent être transférées dans certains ports ou autres endroits. Au moment de la réservation, il est nécessaire de préciser le port de transit. Mais en fin de compte, cela dépend si la compagnie maritime accepte le transbordement ici.
S'ils sont acceptés, les termes et conditions du port de transit sont clairs, généralement après le port de destination, généralement par connexion "VIA" ou "W/T" (avec transbordement à... dans Transbordement). À titre d'exemple de les termes suivants :
Port de chargement : Shanghai Chine
Port de destination : Londres Royaume-Uni avec Hong Kong
Dans la pratique, on ne peut pas considérer directement le port de transit comme le port de destination, afin de ne pas provoquer d'erreurs de transport et de pertes inutiles. Parce que le port de transit n’est qu’un port temporaire pour le transfert de marchandises, et non la destination des marchandises finales.
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