Bénéficiez de tarifs de fret élevés ! Les géants du transport maritime achètent et affrètent des navires à des prix exorbitants
Les taux de fret continuent d'augmenter et les géants du transport maritime ont été plus actifs que jamais sur le marché de l'affrètement, payant des loyers exorbitants pour capter de la capacité en réponse à une demande de transport maritime plus restreinte et à la haute saison à venir. Selon les dernières nouvelles d'Alphaliner, Maersk a récemment loué un nouveau navire de 7 000 EVP auprès de Desxiang Shipping à un tarif de location journalier allant jusqu'à 150 000 $ pour 3 mois et devrait être livré en octobre. Il s'agit du tarif de location journalier le plus élevé jamais enregistré pour ce type de navires. Des géants comme Mediterranean Shipping et CMA CGM se ruent également sur l'affrètement de navires.
Il convient de noter que cet accord d'affrètement à prix élevé intervient quelques jours à un demi-mois seulement après que CMA CGM a affrété un nouveau navire du même 7 000 EVP auprès de Desxiang Shipping. Cma CGM payait 105 000 dollars par jour pour le même bail de trois mois. En si peu de temps, les tarifs de location journaliers ont grimpé de 46 %, témoignant de l'augmentation spectaculaire des tarifs d'affrètement sur le marché du transport maritime.
Les analystes du secteur estiment que le comportement des géants du transport maritime consistant à payer des loyers exorbitants pour s'emparer des navires, d'une part, reflète la situation actuelle du marché du transport maritime, d'autre part, montre également les attentes optimistes de l'industrie du transport maritime. tendances futures du marché, en particulier avec l'arrivée de la haute saison européenne et américaine traditionnelle au troisième trimestre, la demande du marché en navires va encore augmenter et les compagnies maritimes sont prêtes à payer un prix plus élevé pour louer des navires afin de maintenir l'offre de navires. capacité d'expédition.
Desxiang Shipping, en tant qu'armateur, a également largement bénéficié de cet essor de l'affrètement. Depuis le début de cette année, Desxiang Shipping a livré 4 nouveaux navires de 7 000 EVP, dont 2 navires sont configurés pour la route Desxiang Extrême-Orient - Inde, et les 2 autres navires sont loués à CMA CGM à des prix élevés de 80 000 $ et 105 000 $. par jour respectivement. Il est entendu que Desxiang Shipping devrait livrer un nouveau navire avant la fin de l'année.
L'importance de la flambée des prix spot en Europe et aux États-Unis, qui a ramené le loyer quotidien du marché de l'affrètement à 6 chiffres, comprend : Premièrement, les opérateurs maritimes doivent gagner une vague de loyers élevés, d'affrètements à courte période et de CMA. Cette décision signifie qu'au moins au cours des trois prochains mois, selon les statistiques d'Alphliner, Maersk, CMA, COsco Shipping et d'autres sociétés ont plus de 300 navires affrétés. Maersk a déclaré qu'elle affréterait des navires pour répondre à la demande alors que la crise de la mer Rouge obligeait les navires à le faire. détourner et drainer la capacité. Deuxièmement, les petits bateaux reviennent sur les routes longue distance pour obtenir des tarifs de fret élevés, non seulement les grands transporteurs, mais de nombreuses petites et moyennes compagnies maritimes s'emparent également de la ligne occidentale, la ligne européenne. Troisièmement, les opérateurs maritimes ont ajouté ; de nouvelles routes, nécessitant davantage de soutien maritime.
Des sources du secteur du transport de fret ont révélé que la compagnie maritime CMA CGM prévoit de lancer sept navires de taille moyenne de 7 000 EVP entre le 30 juin et début septembre pour ouvrir une nouvelle route Asie-Europe. Cma CGM a déclaré que cette route saisonnière avait été mise en place en réponse à une forte demande de l'Asie vers l'Europe du Nord et la Méditerranée.
Dans le même temps, les compagnies maritimes ont également procédé à des ajustements dans le choix des itinéraires. Sur les routes long-courriers telles que l'Asie vers l'Europe et l'Asie vers les Amériques, les grands transporteurs s'appuient généralement sur de grands navires de la classe 10 000 EVP. Cependant, en raison du manque de capacité et de la flambée des taux de fret pendant l'épidémie, certains navires de petite et moyenne taille ont également rejoint les rangs des routes long-courriers, dans l'espoir d'obtenir une part du gâteau. Cependant, avec l'effondrement des taux de fret, ces navires ont été retirés du marché. Aujourd'hui, avec la reprise du marché, les navires de petite et moyenne taille font à nouveau leur apparition dans la compétition pour les liaisons long-courriers.
Par exemple, Sealead Shipping prévoit d'ouvrir des routes directes depuis la Chine et la Corée du Sud vers l'ouest des États-Unis, tandis que Boya Shipping a redémarré les routes du continent vers le Mexique en Amérique du Sud, et ces nouvelles routes utiliseront des navires de 1 800 EVP.
Les principaux transporteurs étendent également activement leurs réseaux de liaisons pour faire face à l'environnement de marché où les tarifs sont élevés. Mediterranean Shipping a redémarré une route entre l'Asie de l'Est et l'Amérique de l'Ouest début juillet, tandis que COSCO Shipping lancera également une ligne US-West Express, reliant des ports tels que Kaohsiung et Xiamen.
Les tarifs d'affrètement sur le marché actuel du transport maritime ont atteint un niveau record, et les géants du transport maritime paient des loyers exorbitants pour s'emparer de la capacité du marché et faire face à la demande de transport maritime de plus en plus serrée et à la haute saison à venir. Dans le même temps, les armateurs ont également réalisé de riches profits grâce à ce processus. Cependant, compte tenu des conditions de marché en constante évolution, l’évolution future du marché du transport maritime reste pleine d’incertitudes.
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