Ottieni tariffe di trasporto elevate! I giganti del trasporto marittimo acquistano e noleggiano navi a prezzi altissimi
Le tariffe di trasporto sono ancora in aumento e i giganti del trasporto marittimo sono stati più attivi che mai nel mercato dei charter, pagando affitti alle stelle per accaparrarsi capacità in risposta alla domanda di spedizioni più ristretta e all’imminente alta stagione. Secondo le ultime notizie di Alphaliner, Maersk ha recentemente noleggiato una nuova nave da 7.000 TEU da Desxiang Shipping ad una tariffa di noleggio giornaliera fino a $ 150.000 per 3 mesi e la consegna è prevista per ottobre. Si tratta della tariffa di noleggio giornaliera più alta mai registrata per Anche giganti come la Mediterranean Shipping e la CMA CGM si stanno affrettando a noleggiare navi.
Vale la pena notare che questo accordo di noleggio ad alto prezzo arriva pochi giorni o mezzo mese dopo che CMA CGM ha noleggiato una nuova nave degli stessi 7.000 TEU da Desxiang Shipping. Cma CGM pagava 105.000 dollari al giorno per lo stesso contratto di locazione di tre mesi. In un periodo di tempo così breve, le tariffe di noleggio giornaliere sono aumentate del 46%, dimostrando il drammatico aumento delle tariffe di noleggio nel mercato marittimo.
Gli analisti del settore ritengono che il comportamento dei giganti del trasporto marittimo di pagare affitti alle stelle per accaparrarsi le navi, da un lato, riflette l'attuale situazione delle navi del mercato marittimo stretto, dall'altro, mostra anche le aspettative ottimistiche del settore del trasporto marittimo di tendenze future del mercato Soprattutto con l’arrivo della tradizionale alta stagione europea e americana nel terzo trimestre, la domanda di mercato di navi aumenterà ulteriormente e le compagnie di navigazione sono disposte a pagare un prezzo più elevato per noleggiare le navi al fine di mantenere l’offerta. capacità di spedizione.
Anche Desxiang Shipping, in qualità di armatore, ha beneficiato notevolmente di questo boom del noleggio. Dall'inizio di quest'anno, Desxiang Shipping ha consegnato 4 nuove navi da 7.000 TEU, di cui 2 navi sono configurate per la rotta Desxiang Far East - India, e le altre 2 navi sono noleggiate a CMA CGM ai prezzi elevati di $ 80.000 e $ 105.000 al giorno rispettivamente. Resta inteso che la Desxiang Shipping dovrebbe consegnare una nuova nave entro la fine dell'anno.
L'importanza dell'impennata dei prezzi spot in Europa e negli Stati Uniti, che riportano il noleggio giornaliero del mercato dei charter a 6 cifre, include: in primo luogo, gli operatori marittimi guadagnano un'ondata di canoni elevati, noleggi a breve termine e CMA" mossa significa che almeno i prossimi tre mesi mercato.Secondo le statistiche di Alphliner, Maersk, CMA, COsco Shipping e altre società hanno più di 300 navi charter, Maersk ha affermato che noleggerà navi per soddisfare la domanda poiché la crisi del Mar Rosso costringe le navi a farlo deviare e drenare capacità nuove rotte, che richiedono un maggiore supporto navale.
Fonti del settore delle spedizioni hanno rivelato che la compagnia di navigazione CMA CGM prevede di varare sette navi di medie dimensioni da 7.000 TEU dal 30 giugno all'inizio di settembre per aprire una nuova rotta Asia-Europa. Cma CGM ha affermato che la rotta stagionale è stata istituita in risposta a un aumento della domanda dall'Asia al Nord Europa e al Mediterraneo.
Allo stesso tempo, anche le compagnie di navigazione hanno apportato modifiche alla scelta della rotta. Sulle rotte a lungo raggio, come dall'Asia verso l'Europa e dall'Asia verso le Americhe, i grandi vettori si affidano solitamente a grandi navi della classe 10.000 TEU. Tuttavia, a causa della carenza di capacità e dell’impennata dei noli durante l’epidemia, anche alcune navi di piccole e medie dimensioni si sono aggiunte alle rotte a lungo raggio, sperando di ottenere una fetta della torta. Tuttavia, con il crollo dei noli, queste navi sono state ritirate dal mercato. Ora, con la ripresa del mercato, le navi di piccole e medie dimensioni stanno nuovamente comparendo nella competizione per le rotte a lungo raggio.
Ad esempio, Sealead Shipping prevede di aprire rotte dirette dalla Cina e dalla Corea del Sud verso l’ovest degli Stati Uniti, mentre Boya Shipping ha riavviato le rotte dalla terraferma al Messico in Sud America, e queste nuove rotte utilizzeranno navi da 1800 TEU.
I principali vettori stanno inoltre espandendo attivamente le loro reti di rotte per far fronte al contesto di mercato ad alta tariffa. Mediterranean Shipping ha riavviato una rotta tra l’Asia orientale e l’America occidentale all’inizio di luglio, mentre COSCO Shipping lancerà anche una linea US-West Express, collegandosi a porti come Kaohsiung e Xiamen.
Le tariffe di noleggio nell’attuale mercato del trasporto marittimo hanno raggiunto un livello record e i giganti del trasporto marittimo stanno pagando affitti alle stelle per accaparrarsi la capacità del mercato e far fronte alla domanda di trasporto marittimo sempre più serrata e all’imminente alta stagione. Allo stesso tempo, anche gli armatori hanno ottenuto ricchi profitti da questo processo. Tuttavia, con le condizioni di mercato in costante cambiamento, l’andamento futuro del mercato marittimo è ancora pieno di incertezze.
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