¡Obtenga altas tarifas de flete! Los gigantes del transporte marítimo compran y alquilan barcos a precios altísimos
Las tarifas de flete siguen aumentando y los gigantes del transporte marítimo han estado más activos que nunca en el mercado de fletes, pagando alquileres altísimos para hacerse con capacidad en respuesta a la menor demanda de transporte marítimo y la próxima temporada alta. Según las últimas noticias de Alphaliner, Maersk alquiló recientemente un nuevo buque de 7.000 TEU a Desxiang Shipping a una tarifa de alquiler diaria de hasta 150.000 dólares durante 3 meses y se espera que sea entregado en octubre. Esta es la tarifa de alquiler diaria más alta jamás registrada para Gigantes como Mediterranean Shipping y CMA CGM también se apresuran a alquilar barcos de este tipo.
Vale la pena señalar que este acuerdo de fletamento de alto precio llega apenas unos días o medio mes después de que CMA CGM fletó un nuevo buque de los mismos 7.000 TEU a Desxiang Shipping. Cma CGM pagaba 105.000 dólares al día por el mismo contrato de arrendamiento de tres meses. En tan poco tiempo, las tarifas de alquiler diario se han disparado un 46%, lo que demuestra el espectacular aumento de las tarifas de fletamento en el mercado marítimo.
Los analistas del sector creen que el comportamiento de los gigantes del transporte marítimo de alcanzar los altísimos alquileres para apoderarse de los barcos, por un lado, refleja la situación actual del mercado del transporte marítimo, y por otro lado, también muestra las expectativas optimistas de la industria del transporte marítimo. Tendencias futuras del mercado, especialmente con la llegada de la tradicional temporada alta europea y americana en el tercer trimestre, la demanda del mercado de barcos aumentará aún más y las compañías navieras están dispuestas a pagar un precio más alto para arrendar barcos para mantener el suministro. capacidad de envío.
Desxiang Shipping, como armador, también se ha beneficiado enormemente de este auge del fletamento. Desde principios de este año, Desxiang Shipping ha entregado 4 nuevos barcos de 7.000 TEU, de los cuales 2 barcos están configurados para la ruta Desxiang Lejano Oriente - India, y los otros 2 barcos están arrendados a CMA CGM a precios elevados de 80.000 y 105.000 dólares. por día respectivamente. Se entiende que se espera que Desxiang Shipping entregue un nuevo barco antes de fin de año.
La importancia del aumento vertiginoso de los precios al contado en Europa y Estados Unidos, que ha hecho que el alquiler diario del mercado chárter vuelva a alcanzar las 6 cifras, incluye: En primer lugar, los operadores marítimos ganarán una oleada de alquileres elevados, chárteres de períodos cortos y CMA. Según las estadísticas de Alphliner, Maersk, CMA, COsco Shipping y otras compañías tendrán más de 300 buques chárter en el mercado durante al menos los próximos tres meses. Maersk ha dicho que alquilará barcos para satisfacer la demanda a medida que la crisis del Mar Rojo obliga a los barcos a hacerlo. En segundo lugar, los barcos pequeños regresan a rutas de larga distancia para obtener altas tarifas de flete, no solo los grandes transportistas, muchas compañías navieras pequeñas y medianas también toman la línea occidental, la línea europea. En tercer lugar, los operadores marítimos han agregado; nuevas rutas, lo que requiere más apoyo para los buques.
Fuentes de la industria del transporte de carga revelaron que la compañía naviera CMA CGM planea botar siete buques medianos de 7.000 TEU desde el 30 de junio hasta principios de septiembre para abrir una nueva ruta Asia-Europa. Cma CGM dijo que la ruta estacional se creó en respuesta a un aumento de la demanda desde Asia hacia el norte de Europa y el Mediterráneo.
Al mismo tiempo, las compañías navieras también han realizado ajustes en la selección de rutas. En rutas de larga distancia, como las de Asia a Europa y Asia a América, los grandes transportistas suelen depender de grandes buques de 10.000 TEU. Sin embargo, debido a la escasez de capacidad y al aumento vertiginoso de los fletes durante la epidemia, algunos barcos pequeños y medianos también se han sumado a las filas de las rutas de larga distancia, con la esperanza de quedarse con una parte del pastel. Sin embargo, con el colapso de los fletes, estos barcos han sido retirados del mercado. Ahora, a medida que el mercado se recupera, los barcos pequeños y medianos vuelven a aparecer en la competencia por las rutas de larga distancia.
Por ejemplo, Sealead Shipping planea abrir rutas directas desde China y Corea del Sur al oeste de Estados Unidos, mientras que Boya Shipping ha reiniciado rutas desde el continente a México en Sudamérica, y estas nuevas rutas utilizarán buques de 1.800 TEU.
Los principales operadores también están ampliando activamente sus redes de rutas para hacer frente al entorno del mercado de tarifas elevadas. Mediterranean Shipping reinició una ruta entre Asia Oriental y América Occidental a principios de julio, mientras que COSCO Shipping también lanzará una línea US-West Express, que conectará con puertos como Kaohsiung y Xiamen.
Las tarifas de fletamento en el mercado de transporte marítimo actual han alcanzado un nivel récord, y los gigantes del transporte marítimo están pagando alquileres altísimos para hacerse con la capacidad del mercado para hacer frente a la demanda de transporte marítimo cada vez más ajustada y la próxima temporada alta. Al mismo tiempo, los armadores también han obtenido grandes beneficios en este proceso. Sin embargo, con las condiciones del mercado en constante cambio, la tendencia futura del mercado marítimo todavía está llena de incertidumbre.
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