Sichern Sie sich hohe Frachtraten! Schifffahrtsriesen kaufen und chartern Schiffe zu horrenden Preisen
Die Frachtraten steigen immer noch, und Schifffahrtsgiganten sind auf dem Chartermarkt aktiver denn je und zahlen horrende Mieten, um als Reaktion auf die engere Schiffsnachfrage und die bevorstehende Hochsaison Kapazitäten zu ergattern. Den neuesten Nachrichten von Alphaliner zufolge hat Maersk kürzlich ein neues 7.000-TEU-Schiff von Desxiang Shipping zu einem Tagesmietpreis von bis zu 150.000 US-Dollar für drei Monate geleast und soll voraussichtlich im Oktober ausgeliefert werden. Dies ist der höchste Tagesmietpreis, der jemals verzeichnet wurde Auch Giganten wie Mediterranean Shipping und CMA CGM drängen auf das Chartern von Schiffen.
Es ist erwähnenswert, dass dieser hochpreisige Chartervertrag nur wenige Tage bis einen halben Monat, nachdem CMA CGM ein neues Schiff mit denselben 7.000 TEU von Desxiang Shipping gechartert hat, zustande kommt. Cma CGM zahlte für denselben dreimonatigen Mietvertrag 105.000 US-Dollar pro Tag. In so kurzer Zeit sind die täglichen Mietpreise um 46 % gestiegen, was den dramatischen Anstieg der Charterraten auf dem Schifffahrtsmarkt zeigt.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass das Verhalten der Schifffahrtsgiganten, die himmelhohen Mieten zu zahlen, um Schiffe zu schnappen, einerseits die aktuelle Situation auf dem Schifffahrtsmarkt widerspiegelt, andererseits aber auch die optimistischen Erwartungen der Schifffahrtsbranche zeigt Künftige Markttrends, insbesondere mit Beginn der traditionellen europäischen und amerikanischen Hochsaison im dritten Quartal, wird die Marktnachfrage nach Schiffen weiter steigen und Reedereien sind bereit, einen höheren Preis für das Leasing von Schiffen zu zahlen, um das Angebot aufrechtzuerhalten Versandkapazität.
Auch Desxiang Shipping hat als Reeder stark von diesem Charterboom profitiert. Seit Anfang dieses Jahres hat Desxiang Shipping vier neue Schiffe mit 7.000 TEU ausgeliefert, von denen zwei Schiffe für die Route Desxiang Fernost – Indien konfiguriert sind und die anderen beiden Schiffe zu hohen Preisen von 80.000 und 105.000 US-Dollar an CMA CGM vermietet sind pro Tag bzw. Es wird davon ausgegangen, dass Desxiang Shipping noch vor Jahresende ein neues Schiff abliefern wird.
Die Bedeutung der steigenden Spotpreise in Europa und den Vereinigten Staaten, die die Tagesmiete auf dem Chartermarkt wieder auf sechsstellige Zahlen treibt, beinhaltet: Erstens verdienen die Schifffahrtsbetreiber eine Welle hoher Mieten, Charterverträge mit kurzen Charterperioden und CMAs Der Umzug bedeutet, dass Maersk, CMA, COsco Shipping und andere Unternehmen mindestens in den nächsten drei Monaten über mehr als 300 Charterschiffe verfügen werden, um die Nachfrage zu decken, da die Krise am Roten Meer dazu zwingt Zweitens kehren kleine Boote auf Langstreckenrouten zurück, um hohe Frachtraten zu ergattern, und nicht nur große Reedereien, sondern auch viele kleine und mittlere Reedereien greifen auf die westliche Linie zurück, die europäische Linie. Drittens haben Reedereien hinzugefügt neue Routen, die mehr Schiffsunterstützung erfordern.
Quellen aus der Speditionsbranche gaben bekannt, dass das Schifffahrtsunternehmen CMA CGM plant, vom 30. Juni bis Anfang September sieben mittelgroße 7.000-TEU-Schiffe vom Stapel zu lassen, um eine neue Asien-Europa-Route zu eröffnen. Cma CGM sagte, die saisonale Route sei als Reaktion auf einen Nachfrageschub aus Asien nach Nordeuropa und ins Mittelmeer eingerichtet worden.
Gleichzeitig haben die Reedereien auch Anpassungen bei der Routenwahl vorgenommen. Auf Langstreckenrouten wie Asien nach Europa und Asien nach Amerika setzen große Reedereien meist auf große Schiffe der 10.000-TEU-Klasse. Aufgrund der Kapazitätsknappheit und der rasant steigenden Frachtraten während der Epidemie haben sich jedoch auch einige kleine und mittlere Schiffe den Langstreckenrouten angeschlossen und hoffen, ein Stück vom Kuchen abzubekommen. Mit dem Einbruch der Frachtraten wurden diese Schiffe jedoch vom Markt genommen. Mit der Belebung des Marktes treten nun auch wieder kleine und mittlere Schiffe in den Wettbewerb um die Langstreckenrouten auf.
So plant Sealead Shipping beispielsweise die Eröffnung direkter Routen von China und Südkorea in den Westen der Vereinigten Staaten, während Boya Shipping die Routen vom Festland nach Mexiko in Südamerika wieder aufgenommen hat und auf diesen neuen Routen 1800-TEU-Schiffe zum Einsatz kommen werden.
Auch große Fluggesellschaften bauen ihre Streckennetze aktiv aus, um dem hohen Ratenmarktumfeld gerecht zu werden. Mediterranean Shipping hat Anfang Juli eine Route zwischen Ostasien und Westamerika wieder aufgenommen, während COSCO Shipping auch eine Expresslinie zwischen den USA und dem Westen einführen wird, die Häfen wie Kaohsiung und Xiamen verbindet.
Die Charterraten auf dem aktuellen Schifffahrtsmarkt haben ein Rekordhoch erreicht, und Schifffahrtsgiganten zahlen horrende Mieten, um Marktkapazitäten zu ergattern, um die immer knapper werdende Schifffahrtsnachfrage und die bevorstehende Hochsaison zu bewältigen. Gleichzeitig haben die Reeder dabei auch satte Gewinne erzielt. Angesichts der sich ständig ändernden Marktbedingungen ist die zukünftige Entwicklung des Schifffahrtsmarkts jedoch immer noch voller Unsicherheit.
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