Batteria al litio da un certo numero di compagnie aeree Embargo fornitura di mercato colpita
Rete di risorse per l'aviazione civile Notizie del 19 maggio 2015: secondo Bloomberg News, al fine di prevenire le batterie al litio causate da incidenti aerei, almeno 18 compagnie aeree negli Stati Uniti quest'anno hanno vietato la spedizione di batterie elettroniche al litio e il sindacato dei piloti è lottando anche per vietare su tutti i voli passeggeri il trasporto di batterie (a meno che il trasporto non abbia una maggiore sicurezza).
I rappresentanti della Battery Manufacturers Association hanno affermato che la rimozione delle batterie al litio dal mercato del trasporto aereo da 6,4 trilioni di dollari interromperebbe la catena di approvvigionamento di molte aziende, come quelle delle batterie per computer iPhone e Lenovo. Fino al 30% dei 5,5 miliardi di batterie agli ioni di litio prodotte ogni anno in tutto il mondo vengono vendute per via aerea e la fornitura di batterie per defibrillatori in Australia e Nuova Zelanda è stata colpita dal divieto.
"Chiunque debba trasportare batterie al litio sarà colpito, non importa chi sei, non importa quanto piccola o grande sia l'azienda", ha affermato George Kerchner, direttore della Ricaricabile Battery Association (PRBA).
Embargo
Secondo l’International Air Transport Association (IATA), quattro delle dieci principali compagnie aeree cargo del mondo – Emirates, Cathay Pacific, Luxembourg Air e Qatar Airways – hanno vietato le grandi spedizioni di batterie al litio sui voli passeggeri e cargo da gennaio di quest’anno. Singapore Airlines, anch'essa nella top 10, non le ammette sui voli passeggeri. Delta Air Lines, American Airlines e United Airlines hanno vietato il trasporto di batterie al litio su tutti i voli.
Sebbene alcune compagnie aeree abbiano vietato le batterie al litio, sono disponibili altri percorsi alternativi. Cathay Pacific non trasporta più tutte le spedizioni di batterie al litio sui suoi voli per Hong Kong, sebbene China Southern Airlines possa trasportarle da Guangzhou.
I portavoce di UPS e FedEx hanno affermato in e-mail separate che anche loro non hanno vietato le batterie al litio.
Pericolo per la sicurezza
Nel 2005 e nel 2006, la Federal Aviation Administration (FAA) ha condotto esperimenti di combustione su batterie al litio e i risultati hanno mostrato che la batteria del laptop scoppiò e nel giro di 30 secondi iniziò a spruzzare un liquido altamente infiammabile, che avrebbe incendiato altre batterie vicine, provocando una violenta esplosione. , creando una palla di fuoco e un'onda d'urto.
Nel 2014, la FAA ha ricevuto 11 segnalazioni di incendi, fumo, calore ed esplosioni causati da batterie al litio. "Questa è solo una piccola parte degli incidenti globali legati alle batterie al litio e le compagnie aeree devono utilizzare un approccio chiaro e globale per prevenire i rischi per la sicurezza delle batterie al litio", ha affermato la IATA.
Le batterie al litio bruceranno se sono leggermente danneggiate. Su un volo dall'isola di Lismore, in Australia, a Sydney nel 2011, una vite smarrita all'interno di un iPhone ha danneggiato la batteria del telefono, facendo sì che il fumo della batteria riempisse la valigia.
E le grandi spedizioni di batterie possono avere gravi conseguenze. Un aereo cargo Boeing 747 della United Parcel Service (UPS) che trasportava 81.000 batterie al litio si è schiantato nel deserto vicino a Dubai il 3 settembre 2010. Secondo il rapporto ufficiale dell'incidente, il pilota non poteva vedere né il cruscotto né il finestrino a causa del fumo che riempiva la cabina di pilotaggio.
Nuove regole per le batterie al litio
Mark Rogers, direttore del programma merci pericolose presso l'Air Line Pilots Association International, ha affermato che le normative relativamente permissive e gli enormi volumi rendono le batterie al litio particolarmente uniche nel trasporto aereo di merci pericolose.
Le normative relative alle spedizioni aeree di batterie al litio sono in continua evoluzione. Mentre l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) ha concordato in una riunione tenutasi a Montreal lo scorso aprile di rivedere le normative per garantire la sicurezza delle grandi spedizioni di batterie al litio, altre batterie installate nei dispositivi e nei bagagli dei passeggeri, considerate meno rischiose, sono per lo più esenti dall'embargo.
Rogers ha affermato che le nuove norme per il trasporto delle batterie stabiliscono che, almeno fino al 2017, tutte le merci che possono rilasciare gel refrigerante o contenere materiale fuso surriscaldato che può provocare un incendio non saranno ammesse sugli aerei cargo, a meno che non si verifichi un incendio sui voli passeggeri, sulle batterie al litio non sono vietati per il momento.
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