Le tariffe di trasporto iniziano a diminuire? Molte compagnie di navigazione tagliano le tariffe di trasporto...
L'ultimo indice del trasporto merci esportato in container di Shanghai (SCFI) è stato pubblicato il 5, l'indice ha mantenuto una tendenza al rialzo per la 13a settimana consecutiva, ma l'aumento ha rallentato in modo significativo, questa settimana è aumentato leggermente a 3733,8 punti, con un aumento di 19,48 punti rispetto alla settimana scorsa , con un aumento solo dello 0,52%.
Vale la pena notare che la rotta europea ha subito una correzione, ponendo fine alle precedenti nove settimane consecutive di tendenza al rialzo, e il mercato si è concentrato sulla questione se il tasso di nolo della linea europea avesse raggiunto il picco. Allo stesso tempo, le rotte del Golfo Persico, dell’Africa occidentale e del Sud Africa hanno registrato un forte calo delle tariffe di trasporto.
Nonostante la correzione generale della tendenza, la rotta Stati Uniti-Est è rimasta forte, con le tariffe dei container da 40 piedi (FEU) che si sono dirette verso la soglia dei 10.000 dollari, la più alta dalla fine di giugno 2022.
Molte aziende hanno ridotto le tariffe di trasporto verso l’America occidentale
Linea americana: con il continuo aumento dei noli e il continuo lancio di nuove navi sul mercato, i noli del mercato marittimo, come previsto dal settore, hanno iniziato a mostrare segni di allentamento.
In risposta a questo cambiamento, la sera del 4, il colosso del settore Mediterranean Shipping ha diramato un avviso ai clienti, annunciando che l'attuale tariffa di nolo sarà prorogata fino alla fine del mese, ovvero il piano originario di aumento della tariffa di nolo Il 15 luglio è stata ritirata la tariffa di 1.000 dollari per 40 piedi per le rotte occidentali ed orientali degli Stati Uniti.
Allo stesso tempo, la Somna Merchant Marine (SM LINE) della Corea del Sud ha informato i clienti che la tariffa per FEU sulla rotta Stati Uniti-Ovest sarà ridotta da $ 8.100 a $ 7.500 con effetto immediato.
Nel mese di giugno, in risposta ai cambiamenti del mercato e all’aumento della domanda, diverse compagnie di navigazione hanno adottato misure attive. La navigazione nel Mediterraneo ha ripreso la rotta Mustang dall'Asia all'America occidentale; SeaLeady di Singapore ha lanciato a metà giugno una rotta veloce che collega la Cina e la Corea del Sud a West Long Beach. Per non restare indietro, COSCO Shipping ha lanciato il 24 giugno il SEA3 US-West Express, ottimizzato per le esigenze dei trasporti transfrontalieri -commerce, che opera con sei navi portacontainer in grado di trasportare 8.533 TEU da Kaohsiung, Xiamen e Yantian al porto di Long Beach.
Inoltre, Desiang ha anche deciso di tornare sui mercati americano e occidentale, progettando di operare come nave straordinaria a luglio, e di unirsi ufficialmente ad American e Western Express di SeaLeady in agosto, consolidando ulteriormente la sua posizione di mercato attraverso il modello di spedizione congiunto.
Numerosi spedizionieri hanno sottolineato che, meno di una settimana dopo l'attuazione del piano di aumento dei prezzi il 1° luglio, molte compagnie di navigazione come Senluo Merchant Shipping hanno ridotto le tariffe di trasporto della linea Ovest degli Stati Uniti, principalmente a causa dell'aumento degli straordinari navi e nuove rotte, la tariffa di trasporto Yangming Shipping negli Stati Uniti orientali è aumentata della metà, solo fino a 1.000 dollari, resta da vedere se ciò abbia indotto altre compagnie di navigazione a proseguire.
Linea europea: la francese CMA CGM ha colto l'opportunità dell'alta stagione nel terzo trimestre e ha schierato sette navi portacontainer di medie dimensioni da circa 7.000 TEU per aprire una rotta temporanea Asia-Europa.
La rotta inizia in Asia e attraversa i porti di Le Havre e Anversa nel Nord Europa, nonché porti chiave come Foss e Malta nel Mediterraneo.
La nave inaugurale, una nave portacontainer da 6.350 TEU, è salpata dal porto cinese di Yantian il 30 giugno e il servizio dovrebbe durare fino alla fine di settembre.
Secondo Peter Sand, capo analista di Xeneta, una piattaforma norvegese di informazione sui trasporti, l'attuale tasso di crescita del PIL europeo dello 0,5% non è accompagnato da un "drastico aumento dei volumi di trasporto merci".
Allo stesso tempo, addetti ai lavori del settore delle spedizioni hanno affermato che, colpiti dalla tensione nella regione del Medio Oriente del Mar Rosso, gli importatori europei hanno generalmente portato avanti il piano di approvvigionamento, insieme ai frequenti scioperi in Francia e Germania hanno ulteriormente interrotto gli ordini di spedizione.
Tuttavia, l'industria generalmente ritiene che la domanda attuale non abbia raggiunto un livello elevato, quindi si prevede la possibilità di un pullback in qualsiasi momento.
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