Les taux de fret commencent à baisser ? De nombreuses compagnies maritimes réduisent leurs tarifs de fret...
Le dernier indice de fret d'exportation de conteneurs de Shanghai (SCFI) publié le 5, l'indice a maintenu une tendance à la hausse pour la 13e semaine consécutive, mais l'augmentation a considérablement ralenti, cette semaine a légèrement augmenté à 3733,8 points, soit une augmentation de 19,48 points par rapport à la semaine dernière. , soit une augmentation de seulement 0,52%.
Il convient de noter que la route européenne est apparue comme une correction, mettant fin aux neuf semaines consécutives précédentes de tendance à la hausse, et que le marché s'est concentré sur la question de savoir si le taux de fret des lignes européennes avait atteint un sommet. Dans le même temps, les routes du Golfe Persique, de l’Afrique de l’Ouest et de l’Afrique du Sud ont connu une forte baisse des taux de fret.
Malgré la correction de tendance globale, la route vers l'Est des États-Unis est restée solide, avec des tarifs pour les conteneurs de 40 pieds (FEU) se rapprochant de la barre des 10 000 $, le plus élevé depuis fin juin 2022.
De nombreuses entreprises réduisent leurs tarifs de fret vers l'Amérique occidentale
Ligne américaine : Avec l'augmentation continue des taux de fret et le lancement continu de nouveaux navires sur le marché, les taux de fret du marché maritime, comme prévu par l'industrie, ont commencé à montrer des signes de relâchement.
En réponse à ce changement, le géant de l'industrie Mediterranean Shipping a publié un avis aux clients dans la soirée du 4, annonçant que le taux de fret actuel serait prolongé jusqu'à la fin du mois, c'est-à-dire le plan initial d'augmentation du taux de fret. le 15 juillet, le montant de 1 000 $ par 40 pieds pour les routes ouest et est des États-Unis a été retiré.
Dans le même temps, la compagnie sud-coréenne Somna Merchant Marine (SM LINE) a également informé ses clients que le tarif par FEU sur la route entre les États-Unis et l'Ouest serait réduit de 8 100 $ à 7 500 $ avec effet immédiat.
En juin, en réponse aux changements du marché et à l’augmentation de la demande, un certain nombre de compagnies maritimes ont pris des mesures actives. La navigation méditerranéenne a repris la route MUSTANG de l'Asie vers l'Amérique occidentale ; Le SeaLeady de Singapour a lancé à la mi-juin une route rapide reliant la Chine et la Corée du Sud à West Long Beach. Pour ne pas être en reste, COSCO Shipping a lancé le 24 juin le SEA3 US-West Express, optimisé pour les besoins du transport électronique transfrontalier. -commerce, qui opère avec six porte-conteneurs capables de transporter 8 533 EVP depuis Kaohsiung, Xiamen et Yantian jusqu'au port de Long Beach.
En outre, Desiang a également décidé de revenir sur les marchés américain et occidental, en prévoyant d'opérer comme navire supplémentaire en juillet, et de rejoindre officiellement l'American et le Western Express de SeaLeady en août, consolidant ainsi sa position sur le marché grâce au modèle d'expédition commun.
Un certain nombre de transitaires ont souligné que moins d'une semaine après la mise en œuvre du plan d'augmentation des prix le 1er juillet, de nombreuses compagnies maritimes telles que Senluo Merchant Shipping ont réduit les tarifs de fret de la ligne Ouest des États-Unis, principalement en raison de l'émergence des heures supplémentaires. Avec des navires et de nouvelles routes, le taux de fret de Yangming Shipping dans l'Est des États-Unis a augmenté de moitié, en hausse de seulement 1 000 $, il reste à voir si cela a incité d'autres compagnies maritimes à suivre.
Ligne européenne : le français CMA CGM a saisi l'opportunité de la haute saison du troisième trimestre et a déployé sept porte-conteneurs de taille moyenne d'environ 7 000 EVP pour ouvrir une route temporaire Asie-Europe.
L'itinéraire démarre en Asie et traverse les ports du Havre et d'Anvers en Europe du Nord, ainsi que des ports clés comme Foss et Malte en Méditerranée.
Le navire inaugural, un porte-conteneurs de 6 350 EVP, a appareillé du port chinois de Yantian le 30 juin, et le service devrait durer jusqu'à la fin septembre.
Selon Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, une plateforme norvégienne d'information sur le fret, le taux de croissance actuel du PIB européen de 0,5 pour cent ne s'accompagne pas d'une « augmentation spectaculaire des volumes de fret ».
Dans le même temps, des professionnels du secteur du transport de fret ont déclaré qu'affectés par les tensions dans la région de la mer Rouge au Moyen-Orient, les importateurs européens ont généralement avancé le plan d'approvisionnement, et que les grèves fréquentes en France et en Allemagne ont encore perturbé les commandes d'expédition.
Néanmoins, l'industrie estime généralement que la demande actuelle n'a pas vraiment atteint un niveau élevé, et on s'attend donc à un repli à tout moment.
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