Frachtraten beginnen zu sinken? Viele Reedereien senken die Frachtraten...
Der jüngste Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) wurde am 5. veröffentlicht. Der Index behielt die 13. Woche in Folge einen Aufwärtstrend bei, der Anstieg verlangsamte sich jedoch deutlich und stieg diese Woche leicht auf 3733,8 Punkte, ein Anstieg von 19,48 Punkten gegenüber der Vorwoche , ein Anstieg von nur 0,52 %.
Es ist erwähnenswert, dass es auf der europäischen Route zu einer Korrektur kam, womit der Aufwärtstrend der letzten neun aufeinanderfolgenden Wochen endete und der Markt sich darauf konzentrierte, ob die europäische Frachtrate ihren Höhepunkt erreicht hatte. Gleichzeitig kam es auf den Strecken Persischer Golf, Westafrika und Südafrika zu einem starken Rückgang der Frachtraten.
Trotz der allgemeinen Trendkorrektur blieb die Route USA-Ost stark, wobei sich die Raten für 40-Fuß-Container (FEU) auf die 10.000-Dollar-Marke zubewegen, den höchsten Stand seit Ende Juni 2022.
Viele Unternehmen senken ihre Frachtraten nach Westamerika
Amerikanische Linie: Mit dem kontinuierlichen Anstieg der Frachtraten und der kontinuierlichen Markteinführung neuer Schiffe zeigten die Frachtraten auf dem Schifffahrtsmarkt, wie von der Branche erwartet, erste Anzeichen einer Lockerung.
Als Reaktion auf diese Änderung gab der Branchenriese Mediterranean Shipping am Abend des 4. eine Mitteilung an die Kunden heraus, in der er ankündigte, dass die aktuelle Frachtrate bis Ende des Monats verlängert wird, also der ursprüngliche Plan, die Frachtrate zu erhöhen Der am 15. Juli beschlossene Betrag von 1.000 US-Dollar pro 40 Fuß für die West- und Ostrouten der Vereinigten Staaten wurde zurückgezogen.
Gleichzeitig informierte die südkoreanische Somna Merchant Marine (SM LINE) ihre Kunden auch darüber, dass der Tarif pro FEU auf der Route USA-West mit sofortiger Wirkung von 8.100 US-Dollar auf 7.500 US-Dollar gesenkt wird.
Als Reaktion auf Marktveränderungen und die gestiegene Nachfrage ergriffen einige Reedereien im Juni aktive Maßnahmen. Die Mittelmeerschifffahrt nahm die MUSTANG-Route von Asien nach Westamerika wieder auf; Singapurs SeaLeady startete Mitte Juni eine Schnellroute, die China und Südkorea mit West Long Beach verbindet. Um nicht zurückzubleiben, startete COSCO Shipping am 24. Juni den SEA3 US-West Express, optimiert für die Bedürfnisse grenzüberschreitender e -Commerce, das mit sechs Containerschiffen operiert, die 8.533 TEU von Kaohsiung, Xiamen und Yantian zum Hafen von Long Beach befördern können.
Darüber hinaus hat Desiang beschlossen, auf den amerikanischen und westlichen Markt zurückzukehren und plant, im Juli als Überstundenschiff zu operieren und sich im August offiziell dem American und Western Express von SeaLeady anzuschließen, um seine Marktposition durch das gemeinsame Schifffahrtsmodell weiter zu festigen.
Mehrere Spediteure wiesen darauf hin, dass weniger als eine Woche nach der Umsetzung des Preiserhöhungsplans am 1. Juli viele Reedereien wie Senluo Merchant Shipping die Frachtrate der Westlinie der Vereinigten Staaten gesenkt hatten, hauptsächlich aufgrund der Entstehung von Überstunden Schiffe und neue Routen, Yangming Shipping im Osten der Vereinigten Staaten erhöhte die Frachtrate um die Hälfte, nur um 1.000 US-Dollar, ob dies andere Reedereien zum Nachziehen veranlasste, bleibt abzuwarten.
Europäische Linie: CMA CGM aus Frankreich nutzte im dritten Quartal die Chance der Hochsaison und setzte sieben mittelgroße Containerschiffe mit rund 7.000 TEU ein, um eine temporäre Asien-Europa-Route zu eröffnen.
Die Route beginnt in Asien und führt durch die Häfen Le Havre und Antwerpen in Nordeuropa sowie wichtige Häfen wie Foss und Malta im Mittelmeer.
Das erste Schiff, ein 6.350-TEU-Containerschiff, stach am 30. Juni vom chinesischen Hafen Yantian aus in See und der Dienst wird voraussichtlich bis Ende September dauern.
Laut Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, einer norwegischen Frachtinformationsplattform, geht die derzeitige BIP-Wachstumsrate Europas von 0,5 Prozent nicht mit einem „dramatischen Anstieg des Frachtvolumens“ einher.
Gleichzeitig sagten Insider der Speditionsbranche, dass die europäischen Importeure aufgrund der Spannungen in der Region des Nahen Ostens und des Roten Meeres im Allgemeinen den Beschaffungsplan vorangetrieben hätten, gepaart mit häufigen Streiks in Frankreich und Deutschland, die die Schifffahrtsordnung zusätzlich störten.
Dennoch geht man in der Branche grundsätzlich davon aus, dass die aktuelle Nachfrage noch kein wirklich starkes Niveau erreicht hat, so dass jederzeit die Möglichkeit eines Rückgangs zu erwarten ist.
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