GRI/PSS/EBS/THC/ORC/CIC/HLA... Comprenez-vous tous ces suppléments pour l'expédition ?
En raison de diverses raisons liées au navire, à la cargaison, au port et à d'autres aspects, le navire augmente ses dépenses ou subit des pertes économiques dans le transport de marchandises, le navire pour compenser ces dépenses ou pertes, en plus du tarif de base, la fourniture de suppléments charges, appelées Surcharge ou supplémentaires. Il existe de nombreux types de surtaxes et, à mesure que certaines circonstances changent, de nouvelles surtaxes seront supprimées ou introduites. Cet article est légèrement rassemblé pour les suppléments maritimes existants les plus couramment utilisés, dans l'espoir de vous aider à mieux comprendre les suppléments maritimes (de peur d'être creux).
01 Surtaxe globale pour augmentation de taux GRI
GRI signifie Augmentation générale des taux. Il est généralement utilisé par les compagnies aériennes sud-américaines et les compagnies aériennes américaines. En raison du port, du navire, du carburant, de la cargaison ou d'autres raisons, les coûts de transport de la compagnie maritime ont considérablement augmenté et l'armateur a ajouté un supplément global d'augmentation des tarifs pour compenser ces dépenses accrues.
02 Supplément haute saison PSS
Le nom complet du PSS est Peak Season Surcharge. Ce coût se situe généralement pendant la haute saison, lorsque le fret est relativement chargé, de nombreuses compagnies maritimes prendront une excuse pour facturer, le prix de la « Fête du Printemps » en Chine étant quelque peu similaire. Avril à novembre de chaque année est généralement la haute saison pour le monde. "le fret.
03 Supplément carburant d'urgence EBS
Le nom complet est Emergency Bunker Surcharge, ce qui signifie supplément de carburant d’urgence. L'EBS est un supplément sur le fret maritime et est généralement réglé en dollars américains comme le fret maritime. Dans le cas des conditions FOB, ces frais doivent être supportés par le destinataire et non par l'expéditeur, car l'EBS n'est pas une charge locale FOB. Les frais peuvent être payés à l'arrivée ou à l'avance.
L'EBS est généralement un supplément temporaire imposé afin de compenser la hausse rapide des coûts lorsque le prix international du pétrole brut augmente rapidement et que la compagnie maritime estime que c'est plus que ce qu'elle peut supporter et qu'il n'est pas pratique d'élever la mer. Fret à temps en raison de la faiblesse du marché.
04 Frais de manutention à quai THC
THC signifie Terminal Handling Charge. Il peut être divisé en frais de traitement du terminal d’origine OTHC et en frais de traitement du terminal de destination DTHC.
05 Frais de réception d'origine ORC
Le nom complet est Frais de réception d'origine, frais de réception locaux/frais de réception d'origine/frais de réception d'origine. Ce coût est plus compliqué, différent et lié au THC. L'ORC n'est disponible que dans le sud de la Chine, principalement dans les ports du Guangdong, tandis que le THC est disponible dans tous les ports (y compris les ports du Guangdong). ORC et THC ne facturent que l'un ou l'autre - si vous recevez de l'ORC, vous ne recevrez pas de THC. Si vous recevez du THC, vous ne recevrez pas d’ORC.
ORC est spécialement conçu pour l'expédition depuis les ports du sud de la Chine, et les ports de destination sont l'Amérique du Nord, l'Amérique centrale et du Sud, l'Europe et l'Afrique du Nord ainsi que d'autres routes maritimes. Les ports du sud de la Chine vers d'autres ports de destination, tels que l'Asie du Sud-Est, sont les mêmes que les ports des autres régions, uniquement THC.
06 Surtaxe de congestion portuaire PCS
Le nom complet est Port Congestion Surcharge. Lorsque le port est bondé ou particulièrement occupé, le temps d'attente et le calendrier d'expédition du navire seront prolongés, et les frais d'amarrage tels que les frais de remorquage peuvent également augmenter, ce qui entraînera une augmentation substantielle des coûts de transport, et la compagnie maritime facturera au chargeur une surtaxe de congestion portuaire afin de compenser cette perte de coûts.
07 Surtaxe déséquilibre conteneurs CIC
Le nom complet du CIC est Container Imbalance Charge, parfois également connu sous le nom de Container Imbalance Surcharge. Ces frais sont un supplément imposé par la compagnie maritime afin de couvrir les coûts de déplacement des conteneurs vides en raison du déséquilibre du volume des échanges ou des changements saisonniers entraînant un déséquilibre du flux de marchandises et de conteneurs.
08 Frais de livraison à destination DDC
Le nom complet de DDC est Destination Delivery Charge. En matière de DDU, DDP, etc., ces frais sont à la charge du vendeur/expéditeur ; sinon, il est payé par l'acheteur/destinataire. Par exemple, les conditions CIF - L'acheteur/destinataire supportera tous les coûts et risques après que les marchandises ont traversé le bastingage du navire au port de chargement, de sorte que tous les coûts, y compris le DDC au port de destination, seront supportés par la partie/le destinataire.
09 Supplément de surpoids HLA
HLA signifie Heavy-Lift Additiona, également connu sous le nom de supplément pour surpoids. Signifie que le poids d'une seule pièce de cargaison dépasse une certaine norme (les normes peuvent varier selon les transitaires ou les armateurs), nécessite un équipement spécial (tel que des grues lourdes) ou des opérations spéciales (telles que le besoin de litière, de matériaux de renforcement et de reliure manuelle ou renfort), est difficile à manipuler ou nécessite une manutention particulière lors de l'arrimage du navire. Un supplément est prélevé pour couvrir l'augmentation des coûts d'exploitation.
Généralement, plus de 2 tonnes, 3 tonnes ou 5 tonnes sont considérées comme en surpoids. Le supplément excédentaire est calculé en fonction du poids, plus le poids est élevé, plus le supplément est élevé, si vous souhaitez transborder, alors à chaque transbordement, le supplément une fois.
10 Surtaxe pour dépréciation monétaire CAF
CAF signifie Facteur d'ajustement monétaire. Également connu sous le nom de surtaxe d’ajustement de devise CAS. Lorsque la monnaie de collecte du fret est considérablement dépréciée, la compagnie maritime subira de lourdes pertes en raison de la dépréciation de la monnaie. Afin de compenser la perte, l'armateur répercutera la perte sur l'expéditeur/propriétaire de la cargaison en ajoutant une surtaxe pour dépréciation monétaire.
11 Supplément extra long LLA
LLA signifie Longue Longueur Supplémentaire, également connu sous le nom de Surlongueur Supplémentaire ou Supplément pour Surlongueur. Un supplément facturé pour couvrir l'augmentation des coûts d'exploitation d'une seule pièce de cargaison qui dépasse une certaine longueur (les normes peuvent varier selon les transitaires ou les armateurs), nécessite un équipement spécial ou des opérations spéciales, est difficile à manipuler ou nécessite une manipulation particulière lors de l'arrimage. Généralement, il fait plus de 9 mètres même s'il est trop long, s'il s'agit d'un cargo conteneur, il fait généralement plus de 6 mètres même s'il est trop long, et le tarif augmente en fonction de la longueur.
12 Supplément pour frais d’urgence ECRS
ECRS signifie Emergency Cost Recovery Surcharge, également connu sous le nom de « supplément pour opérations en cas de conditions météorologiques extrêmes » - lorsque le mauvais temps entraîne une augmentation significative des coûts d'expédition et d'exploitation, etc.
13 Redevance de service de conteneur CSC
CSC signifie Container Service Charge ou conteneur service Charge.
14 Supplément carburant FAF
Le nom complet est Facteur d’ajustement du carburant, qui est généralement utilisé sur les routes japonaises. Ce supplément est quelque peu similaire au supplément carburant temporaire ci-dessus – essentiellement le même, mais appelé différemment.
15 Synthèse d'entrée Déclaration ENS
ENS (Entry Summary Statement), abréviation de « Entry Summary Statement », fait référence à la règle du manifeste européen des douanes anticipées. Depuis le 1er janvier 2011, l'UE applique la règle de la « déclaration préalable du manifeste » pour toutes les marchandises à destination de (toutes les marchandises importées dans l'UE) ou de passage (toutes les marchandises en transit, toutes les marchandises en transit, toutes les marchandises non déchargées à bord). , etc.) des ports de l’UE, qui s’applique à tous les États membres de l’UE.
16 Canal de Suez surtaxe SCS
SCS signifie Suez Canal Surcharge. Les routes reliant l'Asie, l'Océanie, l'Afrique de l'Est et d'autres régions vers l'Europe passent essentiellement par le canal de Suez. Lorsqu'un navire traverse le canal de Suez, la compagnie maritime doit payer une certaine redevance de navigation à l'autorité du canal, que l'armateur perçoit auprès du client sous la forme d'un supplément pour le canal de Suez.
17 PTF de supplément pour le canal de Panama
Le nom complet du PTF est Panama Canal Transit Fee. De la même manière que la surtaxe du canal de Suez, la route allant de l'Extrême-Orient et de l'ouest des États-Unis (appelé l'Ouest des États-Unis) à l'est des États-Unis (appelé l'Est des États-Unis) États-Unis) passe généralement par le canal de Panama, et la compagnie maritime doit payer certains frais de navigation à l'autorité du canal lorsque le navire passe par le canal de Panama, que l'armateur perçoit auprès du client via le supplément du canal de Panama.
18 Frais de dossier DOC
DOC=Document. Dans le secteur du transport de fret, il existe deux frais pour le DOC. L'un est le DOC facturé par la compagnie maritime, qui est fixe et facturé en RMB. L'autre est le DOC facturé par le port de destination, qui fait également partie des frais de base du port de destination. L'agent du port de destination facture ses frais en dollars américains et chaque agent facture des frais différents.
19 Frais d'entrée dans le système de manifeste automatique AMS
Le nom est Automatic Manifest System, frais d’entrée au système de manifeste automatique. Pour les routes entre les États-Unis et le Canada, spécifiques aux États-Unis - Toutes les marchandises à destination des États-Unis ou transitant par les États-Unis vers d'autres pays ou régions sont soumises à une déclaration AMS (24 heures avant l'expédition). AMS est également connu sous le nom de système de manifestes de 24 heures/système de manifestes antiterroristes des États-Unis.
20 Surtaxe de risque intermédiaire TAR
Le nom complet est Risques supplémentaires temporaires. Cette taxe est quelque peu inexplicable, en fait, elle peut être simplement comprise comme une surtaxe de guerre, ou considérée comme une autre façon de parler de surtaxe de guerre.
21 Frais d'entrée dans le système de manifeste automatique ACI
Le nom complet est Advance Commercial Information. Selon la réglementation douanière canadienne, toutes les marchandises à destination du Canada ou via le Canada vers d'autres pays doivent être déclarées aux douanes canadiennes 24 heures avant le chargement, et l'AMS est très similaire à celui des États-Unis.
22 Surtaxe globale pour augmentation tarifaire GRI
GRI signifie Augmentation générale des taux. Il est généralement utilisé par les compagnies aériennes sud-américaines et les compagnies aériennes américaines. En raison du port, du navire, du carburant, de la cargaison ou d'autres raisons, les coûts de transport de la compagnie maritime ont considérablement augmenté et l'armateur a ajouté un supplément global d'augmentation des tarifs pour compenser ces dépenses accrues.
23 Charge de nettoyage CC
Le nom complet est Cleaning Charge, également connu sous le nom de frais de main-d’œuvre de nettoyage, frais de nettoyage. Ces frais sont généralement plus courants lors de l’expédition de produits d’épicerie en vrac.
24 Supplément carburant
Le BUNKER SURCHARGE OU BUNKER ADJUSTMENT FACTOR (B.A.F.) est imposé lorsque les prix du carburant augmentent soudainement.
25 Supplément de transbordement
SURCHARGE DE TRANSBORDEMENT : le supplément facturé par le navire lorsque les marchandises expédiées vers un port autre que la base doivent être transbordées vers le port de destination, y compris les frais de transbordement et le fret du deuxième tronçon.
26 Surtaxe directe :
Supplément ADDITIONNEL DIRECT : Un supplément imposé lorsqu'une certaine quantité de marchandises est expédiée vers un port autre que la base et que la compagnie maritime peut organiser un voyage direct vers ce port sans transbordement.
27 Supplément portuaire :
PORT ADDITIONAL OU PORT SUECHARGE : Un supplément imposé par la compagnie maritime dans certains ports en raison du mauvais état des équipements ou d'une manutention inefficace, entre autres raisons.
28 Supplément portuaire optionnel :
SURCHARGE OPTIONNELLE : L'expéditeur ne peut pas déterminer le port de déchargement spécifique, il doit choisir dans deux ou plusieurs ports proposés à l'avance un port de déchargement, le navire a ajouté un supplément.
29 Surtaxe de déroutement :
SURCHARGE : supplément lorsque le navire doit faire un détour pour transporter la marchandise jusqu'au port de destination en raison d'une obstruction du canal normal.
30 Supplément de changement de port :
ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE : un supplément imposé lorsque le propriétaire demande de changer le port d'origine de la cargaison, avec l'autorisation des autorités compétentes (telles que les douanes) et le consentement du navire.
Logistique mondiale ensoleillée (Shenzhen) limitée - créé en 1998, un transitaire international en Chine. Sunny Worldwide Logistics éprouvé et fiable solution d'expédition, offrant un service cohérent et de haute qualité dans le monde entier pour tout type de fret. Notre société est une grande entreprise de logistique professionnelle, nous fournissons le transport maritime, terrestre, aérien, le dédouanement, l'inspection et la remorque, Co, F/A, fumigation, assurance et autres articles connexes dans un seul service. L'esprit de service de notre entreprise est axé sur le professionnalisme et la haute efficacité. Nous sommes responsables de chaque étape de l'expédition.
