GRI/PSS/EBS/THC/ORC/CIC/HLA... ¿Entiendes todos estos recargos por envío?
Por diversas razones del buque, carga, puerto y otros aspectos, el buque incrementa gastos o sufre pérdidas económicas en el transporte de mercancías, el buque para compensar estos gastos o pérdidas, además de la tarifa básica, la provisión de Adicionales. cargos, llamados Recargo o adicionales. Hay muchos tipos de recargos y, a medida que algunas circunstancias cambien, se eliminarán o introducirán nuevos recargos. Este artículo presenta un ligero cotejo de los recargos marítimos existentes más comúnmente utilizados, con la esperanza de ayudarlo a comprender mejor los recargos marítimos (no sea que sean un pozo).
01 Recargo por incremento integral de tarifas GRI
GRI significa Incremento General de Tarifas. Generalmente es utilizado por aerolíneas sudamericanas y aerolíneas americanas. Debido al puerto, barco, combustible, carga u otras razones, los costos de transporte de la compañía naviera han aumentado significativamente y el propietario del buque ha agregado un recargo por aumento de tarifa integral para compensar estos mayores gastos.
02 Recargo por temporada alta PSS
El nombre completo de PSS es Recargo por temporada alta. Este costo generalmente ocurre en la temporada alta, cuando el flete está relativamente ocupado, muchas compañías navieras tomarán una excusa para cobrar, ya que el precio del "Festival de Primavera" de China es algo similar. De abril a noviembre de cada año es generalmente la temporada alta para el mundo. "s carga.
03 Recargo de emergencia por combustible EBS
El nombre completo es Emergency Bunker Surcharge, que significa recargo de emergencia por combustible. EBS es un recargo sobre el transporte marítimo y generalmente se liquida en dólares estadounidenses, al igual que el transporte marítimo. En el caso de los términos FOB, este cargo debe correr a cargo del destinatario, no del remitente, ya que EBS no es un cargo local FOB. La tarifa se puede pagar a la llegada o por adelantado.
EBS es generalmente un recargo temporal que se impone para compensar los costos en rápido aumento cuando el precio internacional del petróleo crudo aumenta rápidamente y la compañía naviera siente que es más de lo que puede soportar y no es conveniente elevar el nivel del mar. transporte a tiempo debido a la desaceleración del mercado.
04 Tarifa de manipulación en muelle THC
THC significa Cargo por manipulación de terminal. Se puede dividir a su vez en OTHC (cargo por manipulación de terminal de origen) y DTHC (cargo por manipulación de terminal de destino).
05 Tarifa de recepción de origen ORC
El nombre completo es Cargo de recepción original Cargo de recepción local/Cargo de recepción de origen/Cargo de recepción de origen. Este costo es más complicado, diferente y relacionado con el THC. ORC sólo está disponible en el sur de China, principalmente en los puertos de Guangdong, mientras que THC está disponible en todos los puertos (incluidos los de Guangdong). ORC y THC solo cobran uno u otro: si recibe ORC, no recibirá THC. Si recibe THC, no recibirá ORC.
ORC está especialmente diseñado para envíos desde puertos del sur de China, y los puertos de destino son América del Norte, América Central y del Sur, Europa y el norte de África y otras rutas oceánicas. Los puertos del sur de China hacia otros puertos de destino, como el sudeste asiático, son los mismos que los puertos de otras regiones, solo THC.
06 Recargo por congestión portuaria PCS
El nombre completo es Recargo por Congestión Portuaria. Cuando el puerto está abarrotado o particularmente ocupado, el tiempo de espera y el cronograma de envío del barco se extenderán, y las tarifas de atraque, como las tarifas de remolcador, también pueden aumentar, lo que provocará un aumento sustancial en los costos de transporte, y la compañía naviera cobrará al transportista un recargo por congestión portuaria para compensar esta pérdida de costes.
07 Recargo por desequilibrio de contenedores CIC
El nombre completo de CIC es Cargo por desequilibrio de contenedor, a veces también conocido como Recargo por desequilibrio de contenedor. Este cargo es un recargo impuesto por la compañía naviera con el fin de cubrir el costo de mover contenedores vacíos debido al desequilibrio en el volumen del comercio o cambios estacionales que resultan en un desequilibrio en el flujo de carga y contenedores.
08 Tarifa de entrega a destino DDC
El nombre completo de DDC es Cargo de entrega en destino. En términos de DDU, DDP, etc., este cargo corre a cargo del vendedor/remitente; en caso contrario, lo paga el comprador/destinatario. Por ejemplo, términos CIF: el comprador/receptor asumirá todos los costos y riesgos después de que las mercancías hayan cruzado la borda del barco en el puerto de carga, por lo que todos los costos, incluido el DDC, en el puerto de destino correrán a cargo de la Parte/receptor.
09 Recargo por sobrepeso HLA
HLA significa Heavy-Lift Additiona, también conocido como Recargo por sobrepeso. Significa que el peso de una sola pieza de carga excede un cierto estándar (los estándares pueden variar entre transportistas o armadores), requiere equipo especial (como grúas pesadas) u operaciones especiales (como la necesidad de ropa de cama, materiales de refuerzo y atado manual o refuerzo), es difícil de manejar o requiere un manejo especial en la estiba del buque. Un recargo que se aplica para cubrir el aumento de los costos de operación.
Generalmente se considera sobrepeso más de 2 toneladas, 3 toneladas o 5 toneladas. El recargo por exceso se calcula según el peso, cuanto mayor sea el peso, mayor será el recargo, si desea transbordar, luego en cada transbordo, el recargo una vez.
10 Recargo por depreciación de moneda CAF
CAF significa Factor de ajuste de moneda. También conocido como CAS-Recargo por ajuste de moneda. Cuando la moneda de cobro del flete se deprecia significativamente, la compañía naviera sufrirá grandes pérdidas debido a la depreciación de la moneda. Para compensar la pérdida, el armador repercutirá la pérdida al transportista/propietario de la carga añadiendo un recargo por depreciación de la moneda.
11 Recargo extra largo LLA
LLA significa larga longitud adicional, también conocido como exceso de longitud adicional o recargo por exceso de longitud. Un recargo que se cobra para cubrir el aumento de los costos operativos de una sola pieza de carga que excede una cierta longitud (los estándares pueden variar entre transportistas o armadores), requiere equipo especial u operaciones especiales, es difícil de manejar o requiere un manejo especial en el almacenamiento. Generalmente mide más de 9 metros incluso si es demasiado largo, si se trata de un contenedor de carga, generalmente mide más de 6 metros incluso si es demasiado largo, y la tarifa aumenta según la longitud.
12 Recargo por costes de emergencia ECRS
ECRS significa Recargo de recuperación de costos de emergencia, también conocido como "recargo por operación en condiciones climáticas severas", cuando el mal tiempo causa un aumento significativo en los costos de envío y operación, etc.
13 Cargo por servicio de contenedor CSC
CSC significa Cargo por servicio de contenedor o cargo por servicio de contenedor.
14 Recargo por combustible FAF
El nombre completo es Factor de ajuste de combustible, que se utiliza generalmente en las rutas de Japón. Este recargo es algo similar al recargo temporal por combustible mencionado anteriormente: esencialmente el mismo, pero llamado de manera diferente.
15 Declaración sumaria de entrada ENS
ENS (Declaración Sumaria de Entrada), abreviatura de "Declaración Sumaria de Entrada", hace referencia a la norma del manifiesto anticipado de la Aduana Europea. Desde el 1 de enero de 2011, la UE ha aplicado la regla de la "declaración anticipada del manifiesto" para todas las cargas con destino (todas las mercancías importadas a la UE) o en tránsito (todas las mercancías en tránsito, todas las mercancías en tránsito, todas las mercancías no descargadas a bordo). , etc.) Puertos de la UE, que se aplica a todos los Estados miembros de la UE.
16 Recargo del Canal de Suez SCS
SCS significa Recargo del Canal de Suez. Las rutas desde Asia, Oceanía, África Oriental y otras regiones hacia Europa pasan básicamente por el Canal de Suez. Cuando un barco pasa por el Canal de Suez, la compañía naviera debe pagar una determinada tasa de navegación a la autoridad del canal, que el armador cobra al cliente en forma de recargo del Canal de Suez.
17 Recargo del Canal de Panamá PTF
El nombre completo de PTF es Tarifa de Tránsito del Canal de Panamá. Al igual que el recargo del Canal de Suez, la ruta desde el Lejano Oriente y el oeste de los Estados Unidos (denominado Oeste de los Estados Unidos) hasta el este de los Estados Unidos (denominado el Este de los Estados Unidos) Estados Unidos) generalmente pasa por el Canal de Panamá, y la compañía naviera debe pagar una determinada tarifa de navegación a la autoridad del canal cuando el barco pasa por el Canal de Panamá, que el armador cobra al cliente a través del recargo del Canal de Panamá.
18 Tarifa de documento DOC
DOC=Documento. En la industria del transporte de carga, existen dos tarifas para el DOC. Uno es el DOC que cobra la empresa de transporte, que se fija y se cobra en RMB. El otro es el DOC que cobra el puerto de destino, que también es una de las tarifas básicas del puerto de destino. Al agente del puerto de destino se le cobra en dólares estadounidenses y cada agente cobra tarifas diferentes.
19 Tarifa de entrada al sistema de manifiesto automático AMS
El nombre es Sistema de manifiesto automático, tarifa de entrada al sistema de manifiesto automático. Para rutas entre EE. UU. y Canadá, específicas de EE. UU.: toda la carga a los Estados Unidos o en tránsito a través de los Estados Unidos hacia otros países o regiones está sujeta a una declaración AMS (24 horas antes del envío). AMS también se conoce como Sistema de Manifiesto de 24 horas/Sistema de Manifiesto de Contraterrorismo de los Estados Unidos.
20 Recargo por riesgo a cuenta TAR
El nombre completo es Riesgos Adicionales Temporales. Esta tarifa es algo inexplicable; de hecho, puede entenderse simplemente como un recargo de guerra, o pensarlo como otra forma de decir recargo de guerra.
21 Tarifa de ingreso al sistema de manifiesto automático ACI
El nombre completo es Información Comercial Anticipada. Según las regulaciones de la Aduana canadiense, todas las mercancías a Canadá o a través de Canadá a otros países deben declararse en la Aduana canadiense 24 horas antes de la carga, y el AMS es muy similar al de los Estados Unidos.
22 Recargo por incremento integral de tarifas GRI
GRI significa Incremento General de Tarifas. Generalmente es utilizado por aerolíneas sudamericanas y aerolíneas americanas. Debido al puerto, barco, combustible, carga u otras razones, los costos de transporte de la compañía naviera han aumentado significativamente y el propietario del buque ha agregado un recargo por aumento de tarifa integral para compensar estos mayores gastos.
23 Carga de limpieza CC
El nombre completo es Cargo de Limpieza, también conocido como cargos por mano de obra de limpieza, cargos por limpieza. Este cargo suele ser más común cuando se envían alimentos a granel.
24 Recargo por combustible
El RECARGO DE BÚNKER O FACTOR DE AJUSTE DE BÚNKER (B.A.F.) se impone cuando el precio del combustible aumenta repentinamente.
25 Recargo por transbordo
RECARGO DE TRANSBORDO: el recargo que cobra el buque cuando las mercancías enviadas a un puerto no base necesitan ser transbordadas al puerto de destino, incluyendo el cargo de transbordo y el flete de segundo tramo.
26 Recargo directo:
Recargo ADICIONAL DIRECTO: Recargo que se impone cuando una cierta cantidad de carga se envía a un puerto no base y la compañía naviera puede organizar un viaje directo a ese puerto sin transbordo.
27 Recargo portuario:
ADICIONAL PORTUARIO O RECARGO PORTUARIO: Recargo que impone la naviera en algunos puertos debido a malas condiciones del equipo o manejo ineficiente, entre otros motivos.
28 Recargo portuario opcional:
RECARGO OPCIONAL: El embarcador no puede determinar el puerto de descarga específico, requerirá en los dos o más puertos propuestos con anticipación elegir un puerto de descarga, el buque agregará recargo.
29 Recargo por desvío:
SOBRECARGO: recargo cuando el buque tiene que hacer un desvío para transportar la mercancía al puerto de destino por obstrucción del canal normal.
30 Cambio de recargo portuario:
CARGO DE ALTERNACIÓN DE DESTINO: recargo que se impone cuando el armador solicita cambiar el puerto original de la carga, con el permiso de las autoridades pertinentes (como aduanas) y el consentimiento del buque.
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