Stocker à tout prix, les frais de port exorbitants n'ont pas dissuadé les détaillants américains
Ne se laissant pas décourager par les coûts d’expédition élevés à l’approche de la période des fêtes de fin d’année, les détaillants américains tentent de rapatrier leurs marchandises aux États-Unis plus tôt. Il semble que les entreprises américaines soient prêtes à faire tout ce qui est en leur pouvoir pour éviter une pénurie de vacances. En termes de tarifs de fret, les détaillants américains paient actuellement les frais d'expédition 200 % de plus qu'en novembre 2023.
Simon Heaney, directeur principal du transport de conteneurs chez Delury, a déclaré au Financial Times que le fait d'avancer les stocks était logique au niveau individuel, mais que les groupes pourraient submerger les lignes de conteneurs et créer un cercle vicieux dans lequel une demande supplémentaire entraînerait une forte congestion portuaire et des taux de fret plus élevés.
Selon le Financial Times, les grands expéditeurs tels que Walmart et Target signent des contrats pluriannuels avec des transporteurs à des prix inférieurs aux tarifs spot, mais les petits importateurs et expéditeurs ne sont pas également affectés par les fluctuations du marché du fret et finissent par devoir payer des prix plus élevés en afin de recevoir leurs marchandises plus tôt.
Il est clair que les chaînes d’approvisionnement mondiales sont soumises à d’énormes pressions. La crise de la mer Rouge a contraint les navires au sud du Cap de Bonne-Espérance en Afrique, augmentant les distances de navigation, réduisant la prévisibilité de la chaîne logistique mondiale et augmentant la congestion des ports de l'Asie jusqu'à la côte est des États-Unis. Et tout cela semble être dû aux craintes des détaillants de voir leurs rayons vides, surtout pendant la période des fêtes. Ils tentent de faire face aux éventuels retards en achetant en gros, car ils s'attendent à ce que la demande des consommateurs dépasse la hausse des coûts d'expédition. Malgré les conditions actuelles du marché. , l'optimisme quant aux dépenses de consommation a incité les entreprises à anticiper leurs achats de biens.
Il convient de garder à l'esprit que la côte Est est actuellement confrontée à des défis logistiques qui pourraient créer des maux de tête aux détaillants américains. Un conflit couve entre les travailleurs portuaires et leurs employeurs. L'American Port Workers Union (ILA), qui représente les débardeurs des ports américains. , a rompu les négociations avec les employeurs, ce qui va sans aucun doute aggraver la perturbation de la chaîne d'approvisionnement.
Ali Ashraf, président du C.H. Robinson's Marine Business a déclaré mardi que la côte ouest des États-Unis augmentait actuellement sa capacité pour atténuer la pénurie. Cependant, a-t-il déclaré, la situation sur la côte est des États-Unis ne semble pas si facile à améliorer.
Dans le même temps, rien n’indique que le coût d’acquisition de l’espace diminuera. En mai, les tarifs de fret de la Chine vers l’Europe du Nord ont plus que triplé, tandis que ceux de la Chine vers la côte Est des États-Unis ont plus que doublé. Ali Ashraf a déclaré que les tarifs de fret ont continué d'augmenter ce mois-ci et que les compagnies maritimes proposent désormais des services haut de gamme pour garantir un verrouillage prioritaire.
Cette semaine, les taux au comptant se sont stabilisés, donnant un peu de répit aux expéditeurs. Toutefois, M. Drury a averti que les taux forfaitaires cette semaine ne signifient peut-être pas qu’ils sont sur le point de baisser.
Avec l'arrivée de la haute saison au troisième trimestre, les taux de fret spot sur les principales routes est-ouest sont restés stables.
Le taux de fret du port Shanghai-Rotterdam du Delury World Container Index (WCI) est resté stable cette semaine à 8 048 $/FEU, tandis que l'indice XSI à court terme de Xeneta a montré une augmentation de 2 % sur la route pour clôturer à 8 047 $ par 40 pieds.
Sur la route méditerranéenne, la route WCI Shanghai-Gênes a augmenté de 1 % pour clôturer à 7 614 $/FEU, confirmant une autre tendance récente : les prix de l'Asie vers l'Europe du Nord ont dépassé ceux de la route méditerranéenne. En fait, avant le récent trimestre et la crise de la mer Rouge, la route méditerranéenne était généralement la plus chère des deux routes.
L’histoire est similaire sur la route Asie-Amérique du Nord. Le taux de croissance hebdomadaire de WCI Shanghai-Los Angeles n'était que de 1 %, atteignant 7 512 $/FEU.
La route transpacifique XSI a connu une croissance hebdomadaire de 3 % à 9 902 $ par 40 pieds. La route WCI Shanghai-New York a augmenté de 3 % pour clôturer à 9 387 $/FEU.
"Les tarifs de fret resteront élevés jusqu'à la fin de la haute saison", a indiqué le cabinet de conseil.
Il n’y a pas eu de changement dans les tarifs sur les liaisons transatlantiques, qui sont stables depuis des semaines. Les routes transatlantiques XSI ont augmenté de 0,5 % à 1 799 $ par 40 pieds, tandis que les routes WCI Rotterdam-New York ont chuté de 1 % à 1 955 $/FEU.
Sunny a déjà signé des contrats avec trois grandes compagnies maritimes internationales, reflétant parfaitement son crédit, ses capacités de service et la saturation de son activité. En tant que vice-président de 13 associations de transitaires, Logistique mondiale ensoleillée possède de fortes capacités de collaboration dans la logistique internationale, que peu de transitaires peuvent réaliser. Il dispose d'entrepôts standardisés avec signalisation au port maritime de Shenzhen, démontrant pleinement la force et la position de Sunny Worldwide Logistics dans le secteur de la logistique internationale.
