Lagerhaltung um jeden Preis und horrende Versandkosten haben amerikanische Einzelhändler nicht abgeschreckt
US-Einzelhändler lassen sich von den hohen Versandkosten vor dem Weihnachtsgeschäft nicht abschrecken und versuchen, Waren frühzeitig in die USA zurückzuschicken. Amerikanische Unternehmen scheinen bereit zu sein, alles zu tun, um einen Feiertagsmangel zu vermeiden. Bei den Frachtraten zahlen US-Einzelhändler derzeit 200 % mehr für den Versand als im November 2023.
Simon Heaney, leitender Containerschifffahrtsmanager bei Delury, sagte der Financial Times, dass eine Vorverlagerung der Bestände auf individueller Ebene sinnvoll sei, Gruppen jedoch die Containerlinien überfordern und einen Teufelskreis schaffen könnten, in dem zusätzliche Nachfrage zu starker Überlastung der Häfen und höheren Frachtraten führe.
Nach Angaben der Financial Times schließen große Verlader wie Walmart und Target mehrjährige Verträge mit Spediteuren zu Preisen ab, die unter den Kassakursen liegen. Kleinere Importeure und Verlader sind jedoch nicht gleichermaßen von Schwankungen auf dem Frachtmarkt betroffen und müssen am Ende höhere Preise zahlen um ihre Ware frühzeitig zu erhalten.
Es ist klar, dass die globalen Lieferketten unter enormem Druck stehen. Die Krise am Roten Meer hat dazu geführt, dass Schiffe südlich des Kaps der Guten Hoffnung in Afrika anlegen müssen, wodurch sich die Fahrtstrecken verlängern, die Vorhersehbarkeit der globalen Logistikkette abnimmt und die Überlastung der Häfen von Asien bis zur Ostküste der Vereinigten Staaten zunimmt. Und alles scheint auf die Angst der Einzelhändler vor leeren Regalen zurückzuführen zu sein, insbesondere während der Weihnachtszeit. Sie versuchen, mögliche Verzögerungen durch den Kauf in großen Mengen zu bewältigen, da sie davon ausgehen, dass die Verbrauchernachfrage die steigenden Versandkosten übersteigen wird. Trotz der aktuellen Marktbedingungen Der Optimismus hinsichtlich der Verbraucherausgaben hat Unternehmen dazu veranlasst, den Kauf von Waren vorzuziehen.
Es lohnt sich, im Auge zu behalten, dass die Ostküste derzeit mit logistischen Herausforderungen konfrontiert ist, die US-Einzelhändlern Kopfschmerzen bereiten könnten. Zwischen Hafenarbeitern und ihren Arbeitgebern braut sich ein Konflikt zusammen. Die American Port Workers Union (ILA), die Hafenarbeiter in US-Häfen vertritt , hat eine Verhandlung mit Arbeitgebern abgebrochen. Dies wird die Unterbrechung der Lieferkette zweifellos verschärfen.
Ali Ashraf, Präsident von C.H. Robinson‘s Marine Business sagte am Dienstag, dass die Westküste der USA derzeit Kapazitäten erweitere, um den Mangel zu lindern. Die Situation an der Ostküste der Vereinigten Staaten scheine jedoch nicht so einfach zu verbessern zu sein, sagte er.
Gleichzeitig gibt es keine Anzeichen dafür, dass die Flächenerwerbskosten günstiger werden. Im Mai haben sich die Frachtraten von China nach Nordeuropa mehr als verdreifacht, während sich die von China an die Ostküste der USA mehr als verdoppelt haben. Ali Ashraf sagte, dass die Frachtraten in diesem Monat weiter gestiegen seien und die Reedereien jetzt Premium-Services anbieten, um eine vorrangige Bindung zu gewährleisten.
Diese Woche stabilisierten sich die Spotpreise, was den Verladern etwas Luft zum Atmen verschaffte. Herr Drury warnte jedoch, dass die Flatrates diese Woche möglicherweise nicht bedeuten, dass sie bald fallen.
Mit Beginn der Hochsaison im dritten Quartal blieben die Spotfrachtraten auf den wichtigsten Ost-West-Strecken stabil.
Die Hafenfrachtrate des Delury World Container Index (WCI) Shanghai-Rotterdam blieb diese Woche unverändert bei 8.048 US-Dollar pro FEU, während der XSI-Kurzfristindex von Xeneta auf der Strecke einen Anstieg von 2 % verzeichnete und bei 8.047 US-Dollar pro 40 Fuß schloss.
Auf der Mittelmeerroute stieg die WCI-Route Shanghai-Genua um 1 % und schloss bei 7.614 $/FEU, was einen weiteren aktuellen Trend bestätigt – die Preise von Asien nach Nordeuropa haben die auf der Mittelmeerroute übertroffen. Tatsächlich war die Mittelmeerroute vor dem letzten Quartal und der Krise am Roten Meer im Allgemeinen die teurere der beiden Routen.
Ähnlich verhält es sich auf der Route Asien-Nordamerika. Die wöchentliche Wachstumsrate von WCI zwischen Shanghai und Los Angeles betrug nur 1 % und erreichte 7.512 USD/FEU.
Die XSI-Transpazifik-Route verzeichnete ein wöchentliches Wachstum von 3 % auf 9.902 $ pro 40 Fuß. Die WCI-Strecke Shanghai-New York stieg um 3 % und schloss bei 9.387 $/FEU.
„Die Frachtraten werden bis zum Ende der Hochsaison hoch bleiben“, sagte das Beratungsunternehmen.
Bei den seit Wochen unveränderten Tarifen auf den Transatlantikstrecken gab es keine Änderung. Die XSI-Transatlantikstrecken stiegen um 0,5 % auf 1.799 US-Dollar pro 40 Fuß, während die WCI-Strecken Rotterdam-New York um 1 % auf 1.955 US-Dollar pro FEU sanken
Sunny hat bereits Verträge mit drei großen internationalen Reedereien unterzeichnet, was seine Kreditwürdigkeit, seine Servicefähigkeiten und seine Geschäftsauslastung perfekt widerspiegelt. Als stellvertretender Vorsitzender von 13 Speditionsverbänden ist Sunny tätig. Sunny Worldwide Logistics verfügt über starke Kooperationsfähigkeiten in der internationalen Logistik, die nur wenige Spediteure erreichen können. Es verfügt über standardisierte Lagerhäuser mit Beschilderung im Seehafen von Shenzhen, was die Stärke und Position von Sunny Worldwide Logistics in der internationalen Logistikbranche voll und ganz demonstriert.
