Fare scorta a tutti i costi e le spese di spedizione altissime non hanno dissuaso i rivenditori americani
Imperterriti dagli elevati costi di spedizione in vista della stagione dello shopping natalizio, i rivenditori statunitensi stanno cercando di riportare le merci negli Stati Uniti in anticipo. Le imprese americane, a quanto pare, sono disposte a fare tutto il necessario per evitare una carenza di vacanze. In termini di tariffe di trasporto, i rivenditori statunitensi stanno attualmente pagando il 200% in più per la spedizione rispetto a novembre 2023.
Simon Heaney, responsabile senior delle spedizioni di container presso Delury, ha dichiarato al Financial Times che anticipare le scorte ha senso a livello individuale, ma i gruppi potrebbero sopraffare le linee di container e creare un circolo vizioso in cui una domanda aggiuntiva porta a una pesante congestione dei porti e a tariffe di trasporto più elevate.
Secondo il Financial Times, i grandi spedizionieri come Walmart e Target firmano contratti pluriennali con i vettori a prezzi inferiori alle tariffe spot, ma gli importatori e gli spedizionieri più piccoli non sono colpiti allo stesso modo dalle fluttuazioni del mercato dei trasporti e finiscono per dover pagare prezzi più alti in termini di prezzo. per ricevere la merce in anticipo.
È chiaro che le catene di approvvigionamento globali sono sotto un’enorme pressione. La crisi del Mar Rosso ha costretto le navi a sud del Capo di Buona Speranza in Africa, aumentando le distanze di navigazione, riducendo la prevedibilità della catena logistica globale e aumentando la congestione dei porti dall’Asia alla costa orientale degli Stati Uniti. E tutto sembra essere dovuto ai timori dei rivenditori di scaffali vuoti, soprattutto durante le festività natalizie. Stanno cercando di far fronte a possibili ritardi acquistando all'ingrosso, poiché si aspettano che la domanda dei consumatori superi l'aumento dei costi di spedizione. Nonostante le attuali condizioni di mercato , l’ottimismo sulla spesa dei consumatori ha spinto le imprese ad anticipare gli acquisti di beni.
Vale la pena tenere d'occhio il fatto che la costa orientale sta attualmente affrontando sfide logistiche che potrebbero creare grattacapi ai rivenditori statunitensi. Si sta preparando un conflitto tra i lavoratori portuali e i loro datori di lavoro. L'American Port Workers Union (ILA), che rappresenta gli scaricatori di porto nei porti statunitensi , ha interrotto i negoziati con i datori di lavoro, il che senza dubbio aggraverà l’interruzione della catena di approvvigionamento.
Ali Ashraf, presidente di C.H. Robinson's Marine Business ha dichiarato martedì che la costa occidentale degli Stati Uniti sta attualmente aggiungendo capacità per alleviare la carenza. Tuttavia, ha affermato, la situazione sulla costa orientale degli Stati Uniti non sembra essere così facile da migliorare.
Allo stesso tempo, non vi è alcuna indicazione che i costi di acquisizione dello spazio diminuiranno. Nel mese di maggio, le tariffe di trasporto dalla Cina al Nord Europa sono più che triplicate, mentre quelle dalla Cina alla costa orientale degli Stati Uniti sono più che raddoppiate. Ali Ashraf ha affermato che le tariffe di trasporto hanno continuato ad aumentare questo mese e che le compagnie di navigazione stanno ora offrendo servizi premium per garantire la priorità.
Questa settimana, i tassi spot si sono stabilizzati, dando ai caricatori un po' di respiro. Tuttavia, Drury ha avvertito che i tassi forfettari questa settimana potrebbero non significare che saranno sul punto di scendere.
Con l'arrivo dell'alta stagione nel terzo trimestre, i noli spot sulle principali rotte est-ovest sono rimasti stabili.
La tariffa di trasporto portuale di Shanghai-Rotterdam del Delury World Container Index (WCI) è rimasta stabile questa settimana a 8.048 dollari /FEU, mentre l'indice XSI a breve termine di Xeneta ha mostrato un aumento del 2% sulla rotta per chiudere a 8.047 dollari per 40 piedi.
Sulla rotta del Mediterraneo, la rotta WCI Shanghai-Genova è aumentata dell'1% chiudendo a 7.614 $/FEU, confermando un'altra tendenza recente: i prezzi dall'Asia al Nord Europa hanno superato quelli sulla rotta del Mediterraneo. Infatti, prima del recente trimestre e della crisi del Mar Rosso, la rotta del Mediterraneo era generalmente la più costosa delle due rotte.
La storia è simile sulla rotta Asia-Nord America. Il tasso di crescita settimanale del WCI Shanghai-Los Angeles è stato solo dell'1%, raggiungendo i 7.512 dollari/FEU.
La rotta transpacifica XSI ha registrato una crescita settimanale del 3% arrivando a 9.902 dollari per 40 piedi. La rotta WCI Shanghai-New York è cresciuta del 3% chiudendo a 9.387 $/FEU.
"Le tariffe di trasporto rimarranno elevate fino alla fine dell'alta stagione", ha affermato la società di consulenza.
Non vi è stato alcun cambiamento nelle tariffe sulle rotte transatlantiche, che sono stabili da settimane. Le rotte transatlantiche XSI sono aumentate dello 0,5% a 1.799 dollari per 40 piedi, mentre le rotte WCI Rotterdam-New York sono scese dell'1% a 1.955 dollari/FEU
Sunny ha già firmato contratti con tre importanti compagnie di spedizioni internazionali, riflettendo perfettamente il suo credito, le capacità di servizio e la saturazione del business. In qualità di vicepresidente di 13 associazioni di spedizionieri, Logistica mondiale soleggiata ha forti capacità di collaborazione nella logistica internazionale, che pochi spedizionieri possono raggiungere. Ha magazzini standardizzati con segnaletica presso il porto marittimo di Shenzhen, dimostrando pienamente la forza e la posizione di Sunny Worldwide Logistics nel settore della logistica internazionale.
