Le tariffe di trasporto stanno iniziando a diminuire e le tariffe dei container potrebbero aver raggiunto il picco
I recenti disordini nel Mar Rosso hanno costretto le compagnie di navigazione a dirottare verso l’Africa e le tariffe di trasporto spot sono aumentate notevolmente. La settimana scorsa l'indice Shanghai Container Freight (SCFI) è sceso dell'1,6% a 3.674,86 punti, dopo essere aumentato per 13 settimane consecutive, interrompendo la precedente tendenza al rialzo. Mentre l’indice SCFI è sceso, il Drury World Container Index ha rallentato fino a guadagnare solo l’1% dopo essere balzato di 10.000 punti nel periodo precedente. Nel complesso, il mercato dei container ha mostrato alcuni segnali di aggiustamento dopo un lungo periodo di crescita.
Lo straordinario boom del mercato del trasporto marittimo di container nel 2024 sembra raggiungere il suo primo punto di svolta mentre gli spedizionieri si preparano ad un duro processo di contrattazione. Linerlytica, una società di consulenza con sede in Asia, ha avvertito che le tariffe di trasporto potrebbero aver raggiunto il picco, una previsione data la conferma anticipata dal calo di questa settimana nei mercati dei futures sul trasporto merci (vedi grafico).
Nel suo ultimo rapporto settimanale, Linerlytica ha analizzato: "Sebbene i vettori siano riusciti a portare avanti con successo l'aumento delle tariffe del 1 luglio, l'aggiunta di capacità sulla costa occidentale degli Stati Uniti, Nord Europa, Sud America e Medio Oriente ha effettivamente allentato la pressione su questi rotte, portando a crepe nella capacità dei vettori di aumentare ulteriormente le tariffe." Tuttavia, l’agenzia prevede che le tariffe di trasporto rimarranno elevate fino alla fine dell’alta stagione, che potrebbe estendersi fino a settembre.
Dal punto di vista delle rotte commerciali specifiche, l’ultima valutazione dell’indice europeo dei tassi di trasporto dei container (SCFI) ha registrato il primo calo settimanale da metà aprile, in calo dello 0,5%, principalmente a causa dell’utilizzo medio della capacità di due settimane consecutive di calo, sebbene l'ultimo tasso di trasporto europeo ha registrato una ripresa.
Johnson Leung, co-fondatore di Linerlytica, ha affermato che le tariffe sulle rotte Asia-Europa stanno già mostrando segni di picco, con gli spedizionieri che guadagnano più spazio nei nuovi servizi lanciati questo mese. Ha inoltre spiegato: "Secondo i dati di utilizzo, la nuova rotta Asia-Europa aperta la scorsa settimana ha portato ad un calo senza precedenti nella capacità delle rotte asiatiche. I tassi di utilizzo su French Peak, di proprietà di CMA CGM, e CGX, di proprietà di Hapag -Lloyd, sono ben al di sotto della media recente sulle rotte Asia-Europa."
L'industria marittima asiatica ha espresso preoccupazione al riguardo, con un caricatore che ha affermato senza mezzi termini che "le compagnie di navigazione sono sul punto di crollare", sottolineando che il boom del trasporto marittimo di quest'anno è fondamentalmente diverso dal boom durante la pandemia di COVID-19. NVOCC) ha rivelato che mentre le tariffe sono rimaste stabili nella maggior parte delle regioni, le tariffe per lo spazio tra Cina e Medio Oriente sono diminuite di un terzo nelle ultime quattro settimane, mentre quelle tra Asia e Nord Europa sono rimaste “stagnanti”.
Sulla rotta transpacifica, Jefferies, la banca d’investimento, osserva che mentre le tariffe di trasporto dall’Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti rimangono ai massimi annuali vicini a 8.000 dollari per piede di container, i segnali di mercato suggeriscono che i prezzi di prenotazione scenderanno a circa 7.000 dollari per piede. di container a fine luglio e agosto.
Anche numerosi esperti nel campo della consulenza sulla spedizione di container hanno espresso il loro punto di vista al riguardo. Lars Jensen, amministratore delegato di Vespucci Maritime, ritiene che, a meno che non si verifichi una nuova grave interruzione nella catena di approvvigionamento, come una maggiore congestione dei porti, uno sciopero ferroviario canadese o un ampliamento della crisi del Mar Rosso, luglio sarà probabilmente il picco della crisi attuale aumento del tasso. Tuttavia, ha anche avvertito che l'impasse nelle trattative contrattuali tra i lavoratori portuali della costa orientale degli Stati Uniti potrebbe innescare un'ondata di scioperi in autunno, trasformandosi in una nuova ondata di incertezza che influirà sui prezzi dei noli.
L’analista di Deutsche Bank Andy Chu ha affermato che l’attuale mercato del trasporto di container è in una bolla e che le tariffe di trasporto sono aumentate più dei livelli storici al di fuori della pandemia di COVID-19, il che è difficile da comprendere.
Tuttavia, non tutti gli analisti sono pessimisti. Emily Stausøll, analista senior del settore marittimo di Xeneta, ha osservato che i suoi dati suggeriscono che le tariffe di trasporto spot medie per le principali destinazioni asiatiche continueranno ad aumentare a metà luglio, il che coincide con la domanda globale record di spedizioni di container marittimi a maggio. Lei ritiene che le tariffe spot continueranno a salire finché i caricatori sentiranno di dover pagare di più per assicurarsi lo spazio di carico.
Simon Heaney di Delury e Dan Nash di Veson Nautical hanno espresso un punto di vista simile, affermando che le tariffe di trasporto saranno influenzate dalla congestione del porto e dalla disponibilità delle attrezzature, mentre la domanda attuale rimane forte e non si prevede che cambierà radicalmente quest'anno.
Inoltre, la congestione nel porto di Singapore ha continuato ad allentarsi da maggio, con le navi in attesa di ormeggio significativamente ridotte, ma altri porti regionali come quelli intorno al Capo di Buona Speranza sono stati ostacolati da condizioni meteorologiche avverse, complicando ulteriormente la navigazione globale.
Logistica mondiale soleggiata ha più di 20 anni di esperienza nel trasporto merci e oltre la metà del personale lavora a Sunny da circa 5-13 anni. Le soluzioni di emergenza devono essere offerte entro 30 minuti, se presenti. Potresti non trovare altre aziende come noi a Shenzhen.
