Ставки фрахта начинают падать, а ставки на контейнеры, возможно, достигли пика
Недавние волнения в Красном море вынудили судоходные компании переориентироваться в Африку, а спотовые ставки фрахта резко выросли. Индекс контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) на прошлой неделе снизился на 1,6% до 3674,86 пункта после роста в течение 13 недель подряд, преодолев предыдущий восходящий тренд. В то время как индекс SCFI упал, индекс Drury World Container Index замедлился прирост всего на 1% после скачка на 10 000 пунктов в предыдущем периоде. В целом, контейнерный рынок продемонстрировал некоторые признаки корректировки после длительного роста.
Необычайный бум на рынке контейнерных перевозок в 2024 году, похоже, достигнет своего первого поворотного момента, поскольку грузоотправители готовятся к жесткому переговорному процессу. Linerlytica, консалтинговая компания, базирующаяся в Азии, предупредила, что фрахтовые ставки, возможно, достигли своего пика, и этот прогноз рано подтвердился падением на этой неделе рынков грузовых фьючерсов (см. график).
В своем последнем еженедельном отчете Linerlytica проанализировала: «Хотя перевозчики успешно добились повышения тарифов с 1 июля, увеличение пропускной способности на западном побережье США, Северной Европе, Южной Америке и Ближнем Востоке эффективно ослабило давление на эти страны. маршрутов, что приводит к ограничению возможности перевозчиков повышать тарифы дальше». Тем не менее, агентство прогнозирует, что фрахтовые ставки останутся высокими до конца пикового сезона, который может продлиться до сентября.
С точки зрения конкретных торговых маршрутов, последняя оценка европейского индекса ставок контейнерных перевозок (SCFI) первого еженедельного снижения с середины апреля снизилась на 0,5%, в основном из-за средней загрузки мощностей в течение двух недель подряд, хотя последние европейские ставки фрахта восстановились.
Джонсон Люнг, соучредитель Linerlytica, сказал, что ставки на маршрутах Азия-Европа уже демонстрируют признаки пика, а экспедиторы получают больше места в новых услугах, запущенных в этом месяце. Далее он пояснил: «Согласно данным об использовании, новый маршрут Азия-Европа, открытый на прошлой неделе, привел к беспрецедентному падению пропускной способности азиатских маршрутов. Уровень загрузки на маршруте French Peak, принадлежащем CMA CGM, и CGX, принадлежащем Hapag. -Ллойд, значительно ниже недавнего среднего показателя на маршрутах Азия-Европа».
Азиатская судоходная отрасль выразила обеспокоенность по этому поводу: один грузоотправитель прямо заявил, что «судоходные компании вот-вот рухнут», подчеркнув, что судоходный бум в этом году фундаментально отличается от бума во время пандемии COVID-19. Руководитель NVOCC) сообщил, что, хотя ставки в большинстве регионов остаются стабильными, ставки на космическое пространство между Китаем и Ближним Востоком упали на треть за последние четыре недели, в то время как ставки между Азией и Северной Европой оставались «застойными».
Что касается транстихоокеанского маршрута, инвестиционный банк Jefferies отмечает, что, хотя ставки фрахта из Азии на западное побережье США остаются на годовом максимуме, близком к 8000 долларов за фут контейнера, рыночные признаки предполагают, что цены бронирования упадут примерно до 7000 долларов за фут. контейнера в конце июля и августе.
Свое мнение по этому поводу высказали и ряд экспертов в области консалтинга в сфере контейнерных перевозок. Ларс Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, считает, что, если не произойдет новый серьезный сбой в цепочке поставок, такой как увеличение перегрузки портов, забастовка канадских железнодорожников или расширение кризиса на Красном море, июль, вероятно, станет пиком кризиса в Красном море. текущий рост ставок. Однако он также предупредил, что тупиковая ситуация в переговорах по контрактам среди докеров на восточном побережье США может спровоцировать волну забастовок осенью, которые станут новым витком неопределенности, влияющей на фрахтовые ставки.
Аналитик Deutsche Bank Энди Чу заявил, что нынешний рынок контейнерных перевозок находится в состоянии пузыря, а фрахтовые ставки выросли больше, чем исторические уровни, за исключением пандемии COVID-19, которую трудно понять.
Однако не все аналитики настроены пессимистично. Эмили Стауселл, старший аналитик по морским перевозкам компании Xeneta, отметила, что полученные данные свидетельствуют о том, что средние спотовые ставки фрахта для ключевых азиатских направлений продолжат расти в середине июля, что совпадает с рекордным мировым спросом на морские контейнерные перевозки в мае. Она полагает, что спотовые ставки будут продолжать расти до тех пор, пока грузоотправители будут чувствовать, что им приходится платить больше за обеспечение грузового пространства.
Саймон Хини из Delury и Дэн Нэш из Veson Nautical выразили аналогичную точку зрения, заявив, что на фрахтовые ставки будут влиять перегруженность портов и доступность оборудования, в то время как текущий спрос остается высоким и, как ожидается, не изменится радикально в этом году.
Кроме того, заторы в порту Сингапура с мая продолжают уменьшаться: количество судов, ожидающих причалов, значительно сократилось, но другие региональные порты, такие как порты вокруг мыса Доброй Надежды, столкнулись с трудностями из-за неблагоприятных погодных условий, что еще больше усложняет глобальное судоходство.
Санни по всему миру Логистика имеет более чем 20-летний опыт экспедирования грузов, и более половины сотрудников работают в Санни около 5-13 лет. Экстренные решения должны быть предложены в течение 30 минут, если таковые имеются. Возможно, вы не найдете других подобных нам компаний в Шэньчжэне.
