En la actualidad, el nivel de congestión portuaria mundial ha alcanzado un nuevo máximo en un año y medio, y es particularmente grave el nivel de congestión del puerto de contenedores de Singapur, que ha alcanzado el nivel más alto desde la pandemia, y otros puertos asiáticos y europeos. Los puertos también han experimentado congestión recientemente.
Esto muestra que el impacto de la crisis del Mar Rojo en el transporte marítimo mundial se está profundizando gradualmente y, al mismo tiempo, factores como las amenazas arancelarias y las huelgas portuarias han exacerbado la crisis del transporte marítimo mundial. Para los consumidores, todos estos shocks pueden eventualmente transmitirse a
del lado del consumidor, lo que genera mayores presiones sobre los precios.
Muchos puertos de Asia ya están muy congestionados
La empresa de datos marítimos Linerlytica dijo recientemente que la congestión portuaria global ha alcanzado su nivel más alto en 18 meses, y la situación es particularmente grave en los puertos asiáticos: el 60% de los barcos están atracados en Asia.
A mediados de junio todavía había un gran número de barcos esperando fondeados, y la capacidad total de estos barcos ya había superado los 2,4 millones de TEU de 20 pies.
El Puerto de Singapur es quizás el más notable de estos puertos congestionados. Singapur es el segundo puerto de contenedores más grande del mundo. En las últimas semanas, el puerto ha sufrido una congestión especialmente grave.
En general, los buques portacontenedores atracan en este puerto no más de un día. Pero a finales de mayo de este año, la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) de Singapur reveló que el tiempo medio de espera de los portacontenedores en el puerto había alcanzado los dos o tres días. Las empresas de seguimiento de contenedores Linerlytica y PortCast dijeron que el portacontenedores podría haber se ha retrasado hasta una semana.
Debido a la saturación de los puertos de Singapur, los puertos asiáticos vecinos también están experimentando un mayor tráfico. Linerlytica dijo que la presión de carga se ha desplazado a los puertos más grandes de Malasia, Port Klang y Tanjung Pelepas. Al mismo tiempo, los tiempos de espera en los puertos chinos también están aumentando, siendo Shanghai y Qingdao los que sufren los retrasos más prolongados.
El operador portuario PSA ha reabierto atracaderos y terminales más antiguos en la terminal Keppel y abrirá más atracaderos en el puerto de Tuas para abordar los tiempos de espera prolongados, dijo la Autoridad Marítima de Singapur.
La congestión portuaria ha afectado los planes de envío de las líneas navieras. Mascok, la segunda compañía naviera de contenedores más grande del mundo, dijo este mes que cancelaría dos vuelos hacia el oeste desde China y Corea del Sur a principios de julio debido a la grave congestión en los puertos asiáticos y mediterráneos..
La crisis del Mar Rojo es la principal culpable
A diferencia de lo que ocurrió durante la pandemia, no fue el frenesí de compras de los consumidores que se quedan en casa lo que provocó la congestión en los puertos, sino la crisis del Mar Rojo. Y el puerto de Singapur es la principal víctima.
Desde noviembre pasado, los rebeldes hutíes de Yemen han llevado a cabo ataques esporádicos en la región del Mar Rojo, lo que ha obligado a un gran número de armadores a abandonar el paso por el Canal de Suez en favor de un desvío hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África. Esto significa que no tienen más oportunidades de repostar o descargar en los puertos de Oriente Medio.
Como resultado, muchos buques están optando por descargar más carga a la vez en un gran centro de transbordo como Singapur, lo que a su vez conduce a una creciente congestión en las aguas alrededor de Singapur.
Jayendu Krishna, vicepresidente de Drewry Maritime Advisors, con sede en Singapur, dijo: "[Los transportistas] están tratando de controlar la situación dejando cajas en los centros de transbordo. Las compañías de transporte marítimo han estado acumulando contenedores en Singapur y otros centros".
Los datos de Drewry muestran que el volumen medio de descarga en el puerto de Singapur aumentó un 22% de enero a mayo de este año, lo que afectó gravemente a la productividad del puerto.
La temporada de envíos ha llegado temprano
Además de las perturbaciones de la crisis del Mar Rojo, los transportistas y las empresas de investigación dijeron que la temporada alta de envíos de este año también llegó antes de lo esperado, lo que aumentó la congestión portuaria.
Niki Frank, director ejecutivo de DHL Global Forwarding Asia Pacífico, dijo que la temporada de envíos más temprana de este año parece deberse a una actividad de reabastecimiento más temprana, particularmente en los EE. UU., y a envíos más tempranos por parte de los clientes en anticipación de una mayor demanda.
Al comenzar abril, las tarifas de los fletes marítimos se habían estabilizado, pero en mayo, "las exportaciones marítimas de China de comercio electrónico, vehículos eléctricos y bienes relacionados con energías renovables aumentaron significativamente" y "la temporada alta, que normalmente comienza en junio, se adelantó". adelantar un mes completo, lo que provoca que los precios del transporte marítimo se disparen."
Las importaciones de contenedores desde los 10 puertos marítimos más grandes de Estados Unidos aumentaron un 12% en mayo, la segunda importación mensual más alta desde enero de 2023, dijo el proveedor de datos Descartes. "El gasto de los consumidores sigue siendo más alto que el año pasado y los minoristas están aumentando los inventarios para satisfacer la demanda", dijo Jonathan Gold, vicepresidente de la Federación Nacional de Minoristas.
Los datos de importaciones marítimas desde Asia a Europa también muestran signos de actividad de reabastecimiento que ingresa a la temporada alta, lo que eleva las tarifas de flete a máximos de 2024, según ejecutivos de la plataforma de carga Freightos.
Las tarifas de flete de contenedores desde Asia a EE. UU. y Europa se han triplicado desde principios de 2024. Las tarifas de flete desde Asia o Singapur a la costa este de EE. UU. han alcanzado su nivel más alto desde septiembre de 2022, mientras que las tarifas de flete a la costa oeste de EE. UU. han alcanzado su nivel más alto. nivel desde agosto de 2022, según la plataforma de carga Xeneta.
¿Los nuevos aranceles conducen a importaciones anticipadas?
Otros expertos de la industria creen que parte del motivo de la congestión en los puertos asiáticos puede deberse a los nuevos aranceles en Estados Unidos.
El 22 de mayo, hora local, el mes pasado, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos anunció que Estados Unidos mantendría los aranceles de la "Sección 301" impuestos a China durante la administración Trump, y aumentaría significativamente los aranceles sobre los "productos estratégicos específicos" de China. productos". Las medidas entrarán en vigor el 1 de agosto de este año.
Los conocedores de la industria creen que bajo la influencia de este nuevo arancel, los importadores estadounidenses podrían apresurarse a comprar bienes como acero y productos médicos chinos.
Por otro lado, la Unión Europea también ha negociado recientemente aranceles sobre vehículos eléctricos con China, exacerbando aún más las preocupaciones de los comerciantes internacionales.
Además, la amenaza de huelga en el puerto ha exacerbado la congestión actual.
Anteriormente, Financial Associated Press informó que a finales de este año podría haber huelgas en los puertos de la costa este y la costa del Golfo de Estados Unidos. Además, en los últimos días se han producido huelgas en puertos alemanes y franceses.
