目前，全球港口拥堵程度已创一年半以来新高，其中新加坡集装箱港口拥堵程度尤为严重，已达到疫情以来最高水平，其他亚洲和欧洲港口近期也出现拥堵情况。
这表明红海危机对全球航运的影响正在逐渐加深，同时关税威胁、港口罢工等因素加剧了全球航运危机。对于消费者来说，所有这些冲击最终可能会传导至
消费方面，导致物价压力加大。
亚洲很多港口已经严重拥堵
海事数据公司Linerlytica近日表示，全球港口拥堵已达到18个月来的最高水平，亚洲港口的情况尤其严重——60%的船舶停泊在亚洲。
截至6月中旬，仍有大量船舶在锚地等待，这些船舶的总运力已超过240万个20英尺标准箱。
新加坡港也许是这些拥挤的港口中最著名的一个。新加坡是世界第二大集装箱港口。最近几周，该港口拥堵情况尤为严重。
一般来说，集装箱船在该港停泊的时间不超过一天。但今年5月底，新加坡海事及港务局（MPA）透露，集装箱船在港口的平均等待时间已达到两到三天。集装箱追踪公司Linerlytica和PortCast表示，集装箱船可能延误长达一周。
由于新加坡港口过度拥挤，邻近的亚洲港口也出现了更大的交通量。 Linerlytica表示，货运压力已转移至马来西亚最大的港口巴生港和丹绒帕拉帕斯港。与此同时，中国港口的等待时间也在攀升，其中上海和青岛的延误时间最长。
新加坡海事局表示，港口运营商 PSA 已重新开放吉宝码头的旧泊位和码头，并将在大士港开放更多泊位，以解决等待时间延长的问题
港口拥堵已经影响了航运公司的航运计划。全球第二大集装箱运输公司马斯科克本月表示，由于亚洲和地中海港口严重拥堵，将取消7月初从中国和韩国出发的两班西行航班。
红海危机是罪魁祸首
与疫情期间不同，造成港口拥堵的不是宅在家里的消费者的疯狂购买，而是红海危机。而新加坡港是主要受害者。
去年11月以来，也门胡塞武装在红海地区实施零星袭击，导致大量船东放弃通过苏伊士运河，转而绕道非洲南端的好望角。这意味着他们没有更多的机会在中东港口加油或卸货。
因此，许多船只选择在新加坡这样的大型转运枢纽一次卸下更多货物，这反过来又导致新加坡周边海域的拥堵加剧。
新加坡德鲁里海事顾问公司 (Drewry Maritime Advisors) 副总裁 Jayendu Krishna 表示：“[托运人]正试图通过在转运中心投递箱子来控制局势。班轮公司一直在新加坡和其他枢纽堆积集装箱。 ”
德鲁里数据显示，今年1月至5月新加坡港口平均卸货量增长了22%，严重影响了港口的生产力。
航运旺季提前到来
除了红海危机造成的干扰外，托运人和研究公司表示，今年的航运旺季也比预期提前到来，加剧了港口拥堵。
DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克(Niki Frank)表示，今年运输季节提前似乎是由于补货活动提前，特别是在美国，以及客户预期需求强劲而提前发货。
进入4月份，海运费逐渐企稳，但5月份，“中国电商、电动汽车、可再生能源相关商品海运出口大幅增长”，“通常从6月份开始的旺季提前了整整一个月，导致海运费价格飙升”。 ”
数据提供商笛卡尔表示，5 月份美国 10 个最大海港的集装箱进口量增长了 12%，这是自 2023 年 1 月以来的第二高月度进口量。全国零售联合会副主席乔纳森·戈尔德表示：“消费者支出继续高于去年，零售商正在增加库存以满足需求。”
货运平台 Freightos 的高管表示，从亚洲到欧洲的海运进口数据也显示补货活动进入旺季的迹象，将运费推至 2024 年高点。
自2024年初以来，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费已增加两倍。根据货运平台Xeneta的数据，从亚洲或新加坡到美国东海岸的运费已达到2022年9月以来的最高水平，而到美国西海岸的运费已达到2022年8月以来的最高水平。
新关税导致提前进口？
其他业内人士认为，亚洲港口拥堵的部分原因可能是美国新关税所致。
当地时间5月22日，上个月，美国贸易代表办公室宣布，美国将维持特朗普执政期间对中国加征的“301条款”关税，并大幅提高对中国“定向战略产品”的关税，措施将于今年8月1日生效。
业内人士认为，在这一新关税的影响下，美国进口商可能会抢购中国钢铁、医疗产品等商品。
另一方面，欧盟近期也与中国就电动汽车关税进行谈判，进一步加剧了国际贸易商的担忧。
此外，港口罢工的威胁也加剧了目前的拥堵情况。
此前，财联社曾报道称，今年晚些时候，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口可能会发生罢工。此外，德国和法国港口近日也发生罢工。
