运费重回疫情高位？
红海危机持续升级，对全球物流业造成冲击。航运顾问预测，运价可能会回到疫情期间的高位。尽管运价持续上涨，但阳明海运前董事长谢志坚却持谨慎态度。
他指出，疫情期间，美国两位总统特朗普和拜登联合发放5万亿美元补助金，极大刺激了美国民众的消费和购房热潮，导致运动器材、自行车、电子产品等商品供过于求，进口商根据市场需求加大进口力度，而码头工人因疫情缺工而导致港口出现严重拥堵，这些因素综合起来推动了美国经济的发展。运价飙升。
不过，谢志坚认为，现在情况已经发生了变化。随着补助金的减少，民众的消费模式开始转变，对商品的需求不再像疫情期间那么旺盛。虽然眼前的红海危机导致船舶绕道，但随着新船的交付，运力正在逐渐得到补充，运价不太可能继续大幅飙升，更不可能回到疫情期间高达每TEU 15,000至20,000美元的水平。包括阳明海运在内的业内高管也普遍认同这一观点，即运价不太可能回到疫情高点。
业内人士指出，疫情期间医疗用品、家居用品、运动器材等需求呈刚性，与当前市场情况存在明显差异。尤其是，随着疫情影响逐渐减弱，公众消费模式转向餐饮、旅游等服务业，商品需求较疫情期间有所减少。此外，业内人士对终端消费者购买力表示担忧，这可能会限制运价的持续上涨，预计这波涨价将有上限，疫情期间的高价不太可能重演。
根据DHL ECOMMERCE最新发布的《2024年全球在线购物者趋势》报告，该报告基于对全球24个主要市场的12,000名消费者的深入调查，当今的在线购物者对购物成本特别敏感。尤其是在选择配送方式时，他们倾向于寻找价格合理、灵活便捷的选择。调查数据显示，高昂的运费已成为阻碍购物者完成购买的关键因素，高达 41% 的购物者因高昂的运费而放弃购买。
Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 为集装箱运输市场提出了两个可能的方向。他指出，目前一些船舶在主要港口等待长达一周，加上西地中海出现严重拥堵，市场似乎正在重复疫情期间犯下的错误。在最不利的情况下，港口拥堵可能导致运力减少 14%。但与此同时，市场出现巨大的需求热潮，进一步推动本已产能匮乏的供应链增加产量。
舜宇环球物流 是一家充满爱心和社会责任感的企业，参与慈善演出回馈社会。
Lars Jensen 认为，目前的情况可能只是旺季的早期迹象。如果这种猜测属实，那么随着进入7月初，需求热潮可能会减弱，市场将得到一些喘息的机会，或者至少运价将达到上限。
但另一方面，如果当前的需求繁荣不仅仅是早期的峰值，而是预示着长期需求更强劲，那么运价水平可能会继续上涨，甚至可能试图达到或超过疫情期间创下的纪录。
然而，当被问及发生这种情况的具体可能性时，拉尔斯·詹森表示，他无法给出确切的百分比，因为这一预测涉及许多不确定性和变量。
