Le tariffe di spedizione tornano ai massimi epidemici?
La crisi del Mar Rosso continua ad aggravarsi, colpendo il settore logistico globale. I consulenti marittimi prevedono che le tariffe di trasporto potrebbero tornare ai livelli elevati osservati durante l’epidemia. Anche se le tariffe di trasporto continuano ad aumentare, Xie Zhijian, ex presidente della Yang Ming Marine Transport, è cauto.
Ha sottolineato che durante l"epidemia, i due presidenti degli Stati Uniti, Donald Trump e Joe Biden, hanno distribuito congiuntamente cinquemila miliardi di dollari in sovvenzioni, un"iniziativa che ha notevolmente stimolato i consumi e l"acquisto di case del pubblico statunitense, che ha portato a un eccesso di offerta di sport. attrezzature, biciclette, dispositivi elettronici e altri prodotti di base. Gli importatori hanno aumentato le loro importazioni in risposta alla domanda del mercato, mentre nei porti si è verificata una grave congestione a causa della mancanza di lavoro dei lavoratori portuali causata dall'epidemia, e questi fattori si sono combinati per spingere le tariffe di trasporto alle stelle..
Tuttavia, Tse Chi-kin ritiene che la situazione ora sia cambiata. Con la riduzione delle sovvenzioni, i modelli di consumo della popolazione hanno iniziato a cambiare e la domanda di beni non è più così forte come durante l’epidemia. Sebbene l’immediata crisi del Mar Rosso abbia portato a deviazioni delle navi, la capacità viene gradualmente ricostituita con la consegna di nuove navi, rendendo improbabile che le tariffe di trasporto continuino a salire in modo significativo, tanto meno che tornino al livello di 15.000-20.000 dollari per TEU durante l’epidemia. Anche i dirigenti del settore, tra cui Yang Ming Shipping, sono generalmente d’accordo con questo ritiene che difficilmente i tassi di trasporto torneranno al punto più alto dell’epidemia.
Gli esperti del settore sottolineano che la domanda di forniture mediche, articoli per la casa e attrezzature sportive durante l’epidemia era rigida e significativamente diversa dall’attuale situazione del mercato. In particolare, con il progressivo attenuarsi dell'impatto dell'epidemia, il modello di consumo pubblico si è spostato verso la ristorazione, il turismo e altri servizi, riducendo così la domanda di beni rispetto al periodo epidemico. Inoltre, gli addetti ai lavori del settore hanno espresso preoccupazioni riguardo al potere d'acquisto dei consumatori finali, che potrebbe limitare il continuo aumento delle tariffe di trasporto, e ha stimato che ci sarà un tetto a questa ondata di aumenti dei prezzi, ed è improbabile che i prezzi elevati osservati durante l’epidemia si ripetano.
Secondo l’ultimo rapporto Global Online Shopper Trends 2024 di DHL ECOMMERCE, basato su un sondaggio approfondito condotto su 12.000 consumatori in 24 mercati chiave in tutto il mondo, gli acquirenti online di oggi sono particolarmente sensibili al costo degli acquisti. Soprattutto quando si tratta di scegliere un metodo di consegna, tendono a cercare opzioni a prezzi ragionevoli, flessibili e convenienti. Gli elevati costi di spedizione sono diventati un fattore chiave che impedisce agli acquirenti di completare i propri acquisti: secondo i dati del sondaggio, fino al 41% degli acquirenti abbandona gli acquisti a causa degli elevati costi di spedizione.
Lars Jensen, amministratore delegato di Vespucci Maritime, ha suggerito due possibili direzioni per il mercato del trasporto marittimo di container. Ha sottolineato che con alcune navi attualmente in attesa fino a una settimana nei principali porti e la massiccia congestione nel Mediterraneo occidentale, il mercato sembra ripetere gli errori commessi durante l’epidemia. Nello scenario più sfavorevole, la congestione portuale potrebbe portare a una riduzione della capacità del 14%. Allo stesso tempo, però, si registra un enorme boom della domanda sul mercato, che spinge ulteriormente la catena di fornitura, già affamata di capacità, ad aumentare la produzione.
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Lars Jensen ritiene che la situazione attuale potrebbe essere solo un primissimo segnale dell'alta stagione. Se questa speculazione fosse vera, il boom della domanda potrebbe attenuarsi man mano che ci avviciniamo all’inizio di luglio e il mercato avrà una certa tregua, o almeno le tariffe di trasporto raggiungeranno un tetto.
Ma d’altro canto, se l’attuale boom della domanda è più di un semplice picco iniziale e segnala una domanda più forte a lungo termine, allora è probabile che i livelli delle tariffe di trasporto continuino ad aumentare e potrebbero persino tentare di raggiungere o superare i record stabiliti durante l’epidemia..
Tuttavia, alla domanda sulla probabilità specifica che ciò accada, Lars Jensen ha affermato di non essere in grado di fornire una percentuale precisa poiché ci sono molte incertezze e variabili coinvolte in questa previsione.
