Les tarifs d’expédition reviennent aux sommets épidémiques ?
La crise de la Mer Rouge continue de s’aggraver, frappant l’industrie logistique mondiale. Les consultants maritimes prédisent que les taux de fret pourraient revenir aux niveaux élevés observés pendant l’épidémie. Même si les tarifs de fret continuent d'augmenter, Xie Zhijian, ancien président de Yang Ming Marine Transport, se montre prudent.
Il a souligné que pendant l'épidémie, les deux présidents américains, Donald Trump et Joe Biden, ont distribué conjointement cinq mille milliards de dollars de subventions, une initiative qui a considérablement stimulé la consommation du public américain et la frénésie d'achat de maisons, ce qui a conduit à une offre excédentaire de produits sportifs. équipements, vélos, appareils électroniques et autres produits de base. Les importateurs ont intensifié leurs importations en réponse à la demande du marché, tandis que de graves congestions se sont produites dans les ports en raison du manque de travail des dockers causé par l'épidémie, et ces facteurs se sont combinés pour faire monter en flèche les taux de fret..
Cependant, Tse Chi-kin estime que la situation a désormais changé. Avec la réduction des subventions, les modes de consommation de la population ont commencé à changer et la demande de biens n'est plus aussi forte qu'elle l'était pendant l'épidémie. Bien que la crise immédiate de la mer Rouge ait entraîné des détours de navires, la capacité est progressivement reconstituée avec la livraison de nouveaux navires, ce qui rend peu probable une poursuite de la hausse significative des taux de fret, et encore moins un retour au niveau de 15 000 à 20 000 dollars par EVP pendant l'épidémie. Les dirigeants de l'industrie, y compris Yang Ming Shipping, sont également généralement d'accord avec cela. Il est peu probable que les taux de fret reviennent au point culminant de l’épidémie.
Les professionnels du secteur soulignent que la demande de fournitures médicales, d'articles ménagers et d'équipements sportifs pendant l'épidémie était rigide et très différente de la situation actuelle du marché. En particulier, à mesure que l'impact de l'épidémie s'est progressivement atténué, le modèle de consommation du public s'est déplacé vers la restauration, le tourisme et d'autres services, réduisant ainsi la demande de biens par rapport à la période épidémique. des consommateurs finaux, ce qui pourrait limiter la hausse continue des tarifs de fret, et estime que cette vague de hausse des prix sera plafonnée et qu'il est peu probable que les prix élevés observés pendant l'épidémie se reproduisent.
Selon le dernier rapport Global Online Shopper Trends 2024 de DHL ECOMMERCE, basé sur une enquête approfondie menée auprès de 12 000 consommateurs sur 24 marchés clés à travers le monde, les acheteurs en ligne d'aujourd'hui sont particulièrement sensibles au coût des achats. En particulier lorsqu'il s'agit de choisir un mode de livraison, ils ont tendance à rechercher des options à un prix raisonnable, flexibles et pratiques. Les frais d'expédition élevés sont devenus un facteur clé empêchant les acheteurs de finaliser leurs achats, avec jusqu'à 41 % des acheteurs abandonnant leurs achats en raison des frais d'expédition élevés, selon les données de l'enquête.
Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, a suggéré deux directions possibles pour le marché du transport maritime par conteneurs. Il a souligné qu'avec certains navires qui attendent actuellement jusqu'à une semaine dans les grands ports et une congestion massive en Méditerranée occidentale, le marché semble répéter les erreurs commises lors de l'épidémie. Dans le scénario le plus défavorable, la congestion portuaire pourrait entraîner une réduction de 14 pour cent de la capacité. Cependant, dans le même temps, on assiste à un énorme boom de la demande sur le marché, ce qui pousse encore davantage la chaîne d’approvisionnement, déjà en manque de capacité, à augmenter sa production.
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Lars Jensen estime que la situation actuelle pourrait n'être qu'un signe très précoce de la haute saison. Si cette spéculation se vérifie, alors l’essor de la demande pourrait s’atténuer à mesure que nous approchons du début juillet et le marché bénéficierait d’un certain répit, ou du moins les taux de fret atteindraient un plafond.
Mais d’un autre côté, si l’essor actuel de la demande est plus qu’un simple pic précoce et signale une demande plus forte à long terme, alors les niveaux des taux de fret continueront probablement d’augmenter et pourraient même tenter d’atteindre ou de dépasser les records établis pendant l’épidémie..
Cependant, interrogé sur la probabilité spécifique que cela se produise, Lars Jensen a répondu qu'il n'était pas en mesure de donner un pourcentage précis car de nombreuses incertitudes et variables sont impliquées dans cette prévision.
