¿Las tarifas de envío vuelven a alcanzar máximos epidémicos?
La crisis del Mar Rojo continúa aumentando y golpeando a la industria logística global. Los consultores de transporte marítimo predicen que las tarifas de flete pueden volver a los altos niveles observados durante la epidemia. Aunque los fletes siguen aumentando, Xie Zhijian, ex presidente de Yang Ming Marine Transport, se muestra cauteloso.
Señaló que durante la epidemia, los dos presidentes de Estados Unidos, Donald Trump y Joe Biden, distribuyeron conjuntamente cinco billones de dólares en subvenciones, una iniciativa que estimuló enormemente el consumo del público estadounidense y la compra de viviendas, lo que provocó una sobreoferta de deportes. Equipos, bicicletas, productos electrónicos y otros productos básicos. Los importadores han aumentado sus importaciones en respuesta a la demanda del mercado, mientras que se ha producido una grave congestión en los puertos debido a la falta de trabajo de los trabajadores portuarios causada por la epidemia, y estos factores se han combinado para impulsar el aumento vertiginoso de los fletes..
Sin embargo, Tse Chi-kin cree que la situación ha cambiado. Con la reducción de las subvenciones, los patrones de consumo de la población han comenzado a cambiar y la demanda de bienes ya no es tan fuerte como lo era durante la epidemia. Aunque la crisis inmediata del Mar Rojo ha provocado desvíos de buques, la capacidad se está reponiendo gradualmente con la entrega de nuevos buques, lo que hace poco probable que las tarifas de flete sigan aumentando significativamente, y mucho menos regresen al nivel de entre 15.000 y 20.000 dólares por TEU durante la epidemia. Los ejecutivos de la industria, incluido Yang Ming Shipping, también están de acuerdo en general con esto. consideran que es poco probable que los fletes vuelvan al punto más alto de la epidemia.
Los conocedores de la industria señalan que la demanda de suministros médicos, artículos para el hogar y equipos deportivos durante la epidemia fue rígida y significativamente diferente de la situación actual del mercado. En particular, a medida que el impacto de la epidemia disminuyó gradualmente, el patrón de consumo del público se desplazó hacia la restauración, el turismo y otros servicios, reduciendo así la demanda de bienes en comparación con el período de la epidemia. Además, los expertos de la industria expresaron su preocupación por el poder adquisitivo. de los consumidores finales, lo que puede limitar el aumento continuo de los fletes, y estimó que habrá un límite para esta ola de aumentos de precios, y es poco probable que se repitan los altos precios observados durante la epidemia.
Según el último informe Global Online Shopper Trends 2024 de DHL ECOMMERCE, que se basa en una encuesta en profundidad de 12.000 consumidores en 24 mercados clave de todo el mundo, los compradores en línea de hoy son particularmente sensibles al costo de las compras. Especialmente cuando se trata de elegir un método de entrega, tienden a buscar opciones que tengan un precio razonable, sean flexibles y convenientes. Los altos costos de envío se han convertido en un factor clave que impide a los compradores completar sus compras, y hasta el 41 por ciento de los compradores abandonan sus compras debido a los altos costos de envío, según los datos de la encuesta.
Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, sugirió dos posibles direcciones para el mercado del transporte de contenedores. Señaló que con algunos barcos esperando hasta una semana en los principales puertos y una congestión masiva en el Mediterráneo occidental, el mercado parece estar repitiendo los errores cometidos durante la epidemia. En el escenario más desfavorable, la congestión portuaria podría provocar una reducción de la capacidad del 14 por ciento. Al mismo tiempo, sin embargo, hay un enorme auge de la demanda en el mercado, lo que está empujando aún más a la cadena de suministro, ya escasa de capacidad, a aumentar la producción.
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Lars Jensen cree que la situación actual podría ser sólo una señal muy temprana del inicio de la temporada alta. Si esta especulación es cierta, entonces el auge de la demanda puede disminuir a medida que nos acerquemos a principios de julio y el mercado tendrá un respiro, o al menos las tarifas de flete alcanzarán un techo.
Pero, por otro lado, si el actual auge de la demanda es más que un simple pico inicial y señala una demanda más fuerte a largo plazo, entonces es probable que los niveles de las tarifas de transporte sigan aumentando e incluso intenten alcanzar o superar los récords establecidos durante la epidemia..
Sin embargo, cuando se le preguntó sobre la probabilidad específica de que esto suceda, Lars Jensen dijo que no podía dar un porcentaje firme porque hay muchas incertidumbres y variables involucradas en este pronóstico.
