À l'heure actuelle, le niveau de congestion portuaire mondiale a atteint un nouveau sommet en un an et demi, et le niveau de congestion du port à conteneurs de Singapour est particulièrement grave, qui a atteint le niveau le plus élevé depuis la pandémie, et dans d'autres pays asiatiques et européens. les ports ont également connu des congestions récemment.
Cela montre que l'impact de la crise de la mer Rouge sur le transport maritime mondial s'aggrave progressivement et que, dans le même temps, des facteurs tels que les menaces tarifaires et les grèves portuaires ont exacerbé la crise mondiale du transport maritime. Pour les consommateurs, tous ces chocs pourraient à terme se transmettre
du côté des consommateurs, ce qui entraîne des pressions plus fortes sur les prix.
De nombreux ports asiatiques sont déjà fortement encombrés
La société de données maritimes Linerlytica a récemment déclaré que la congestion portuaire mondiale avait atteint son plus haut niveau en 18 mois, et que la situation était particulièrement aiguë dans les ports asiatiques : 60 % des navires sont amarrés en Asie.
À la mi-juin, un grand nombre de navires attendaient encore au mouillage et la capacité totale de ces navires dépassait déjà 2,4 millions d'EVP de 20 pieds.
Le port de Singapour est peut-être le plus remarquable de ces ports encombrés. Singapour est le deuxième plus grand port à conteneurs au monde. Ces dernières semaines, le port a connu une congestion particulièrement importante.
En général, les porte-conteneurs n'accostent dans ce port que pour une journée maximum. Mais fin mai de cette année, l'Autorité maritime et portuaire (MPA) de Singapour a révélé que le temps d'attente moyen des porte-conteneurs au port avait atteint deux à trois jours. Les sociétés de suivi des conteneurs Linerlytica et PortCast ont déclaré que le porte-conteneurs aurait pu a été retardé jusqu'à une semaine.
En raison de la surpopulation des ports de Singapour, les ports asiatiques voisins connaissent également un trafic plus important. Linerlytica a déclaré que la pression du fret s'est déplacée vers les plus grands ports de Malaisie, Port Klang et Tanjung Pelepas. Dans le même temps, les temps d’attente dans les ports chinois augmentent également, Shanghai et Qingdao connaissant les retards les plus longs.
L'opérateur portuaire PSA a rouvert des postes d'amarrage et des terminaux plus anciens au terminal de Keppel et ouvrira davantage de postes d'amarrage au port de Tuas pour réduire les temps d'attente prolongés, a déclaré l'autorité maritime de Singapour.
La congestion portuaire a affecté les projets d'expédition des lignes maritimes. Mascok, la deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a annoncé ce mois-ci qu'elle annulerait deux vols vers l'ouest en provenance de Chine et de Corée du Sud début juillet en raison de la grave congestion des ports asiatiques et méditerranéens..
La crise de la mer Rouge est la principale responsable
Contrairement à la pandémie, ce n’est pas la frénésie d’achat des consommateurs au foyer qui a provoqué la congestion dans les ports, mais la crise de la mer Rouge. Et le port de Singapour en est la principale victime.
Depuis novembre dernier, les rebelles Houthis du Yémen mènent des attaques sporadiques dans la région de la mer Rouge, poussant de nombreux armateurs à abandonner le passage par le canal de Suez au profit d'un détour par le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l'Afrique. Cela signifie qu’ils n’ont plus la possibilité de faire le plein ou de décharger dans les ports du Moyen-Orient.
En conséquence, de nombreux navires choisissent de décharger davantage de marchandises à la fois dans un grand centre de transbordement comme Singapour, ce qui entraîne une congestion croissante dans les eaux autour de Singapour.
Jayendu Krishna, vice-président de Drewry Maritime Advisors, basé à Singapour, a déclaré : « [Les expéditeurs] tentent de contrôler la situation en déposant les cartons dans les centres de transbordement. Les compagnies de ligne ont empilé les conteneurs à Singapour et dans d'autres hubs. »
Les données de Drewry montrent que le volume moyen de déchargement au port de Singapour a augmenté de 22 % entre janvier et mai de cette année, ce qui a eu de graves répercussions sur la productivité du port.
La saison des expéditions est arrivée tôt
En plus des perturbations causées par la crise de la mer Rouge, les chargeurs et les sociétés de recherche ont déclaré que la haute saison de transport maritime de cette année était également arrivée plus tôt que prévu, ajoutant à la congestion du port.
Niki Frank, PDG de DHL Global Forwarding Asia Pacific, a déclaré que la saison d'expédition plus précoce cette année semble être due à une activité de réapprovisionnement plus précoce, en particulier aux États-Unis, et à des expéditions plus précoces par les clients en prévision d'une demande plus forte.
À l'approche du mois d'avril, les taux de fret maritime s'étaient stabilisés, mais en mai, les exportations maritimes « chinoises » de produits de commerce électronique, de véhicules électriques et de biens liés aux énergies renouvelables ont considérablement augmenté » et « la haute saison, qui commence habituellement en juin, a été reportée ». en avant d'un mois complet, provoquant une flambée des prix du fret maritime.
Les importations de conteneurs en provenance des 10 plus grands ports maritimes américains ont augmenté de 12 % en mai, soit la deuxième importation mensuelle la plus élevée depuis janvier 2023, a déclaré le fournisseur de données Descartes. "Les dépenses des consommateurs continuent d'être plus élevées que l'année dernière et les détaillants augmentent leurs stocks pour répondre à la demande", a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la National Retail Federation.
Les données sur les importations maritimes d'Asie vers l'Europe montrent également des signes d'activité de réapprovisionnement à l'entrée de la haute saison, poussant les taux de fret à des sommets de 2024, selon les dirigeants de la plateforme de fret Freightos.
Les taux de fret des conteneurs de l'Asie vers les États-Unis et l'Europe ont triplé depuis début 2024. Les taux de fret de l'Asie ou de Singapour vers la côte est des États-Unis ont atteint leur plus haut niveau depuis septembre 2022, tandis que les taux de fret vers la côte ouest des États-Unis ont atteint leur plus haut niveau. niveau depuis août 2022, selon la plateforme de fret Xeneta.
De nouveaux tarifs douaniers conduisent à des importations précoces ?
D'autres acteurs du secteur estiment qu'une partie de la raison de la congestion dans les ports asiatiques pourrait être due aux nouveaux tarifs douaniers imposés aux États-Unis.
Le 22 mai, heure locale, le mois dernier, le Bureau du représentant commercial des États-Unis a annoncé que les États-Unis maintiendraient les droits de douane de la « Section 301 » imposés à la Chine sous l'administration Trump et augmenteraient considérablement les droits de douane sur les « produits stratégiques ciblés » de la Chine. produits". Les mesures entreront en vigueur le 1er août de cette année.
Les initiés du secteur estiment que sous l’influence de ces nouveaux droits de douane, les importateurs américains pourraient se précipiter pour acheter des produits tels que l’acier et les produits médicaux chinois.
D’un autre côté, l’Union européenne a également récemment négocié des tarifs douaniers sur les véhicules électriques avec la Chine, exacerbant encore davantage les inquiétudes des commerçants internationaux.
De plus, la menace d’une grève au port a exacerbé la congestion actuelle.
Auparavant, le Financial Associated Press avait rapporté que plus tard cette année, des grèves pourraient avoir lieu dans les ports de la côte est et du golfe des États-Unis. Par ailleurs, des grèves ont eu lieu dans les ports allemands et français ces derniers jours.
