В настоящее время уровень перегруженности глобальных портов достиг нового максимума за полтора года, а уровень перегруженности контейнерного порта в Сингапуре является особенно серьезным, который достиг самого высокого уровня со времен пандемии, а также других азиатских и европейских портов. В портах в последнее время также наблюдаются перегрузки.
Это показывает, что влияние кризиса на Красном море на мировое судоходство постепенно углубляется, и в то же время такие факторы, как тарифные угрозы и забастовки в портах, усугубляют глобальный кризис судоходства. Для потребителей все эти потрясения могут в конечном итоге передаться
потребительской стороне, что приводит к более высокому ценовому давлению.
Многие порты в Азии уже сильно перегружены
Компания Linerlytica, занимающаяся морскими данными, недавно заявила, что глобальная перегруженность портов достигла самого высокого уровня за 18 месяцев, и ситуация особенно остра в азиатских портах — 60% судов пришвартованы в Азии.
По состоянию на середину июня на стоянке все еще стояло большое количество судов, а общая вместимость этих судов уже превысила 2,4 миллиона 20-футовых TEU.
Порт Сингапура, пожалуй, самый известный из этих перегруженных портов. Сингапур – второй по величине контейнерный порт в мире. В последние недели в порту наблюдались особенно серьезные заторы.
В целом контейнеровозы стоят в этом порту не более суток. Но в конце мая этого года Морское и портовое управление Сингапура (MPA) сообщило, что среднее время ожидания контейнеровозов в порту достигло двух-трех дней. Компании по отслеживанию контейнеров Linerlytica и PortCast заявили, что контейнеровоз мог задержка до недели.
Из-за переполненности портов Сингапура в соседних азиатских портах также наблюдается больший трафик. Linerlytica сообщила, что грузопоток переместился в крупнейшие порты Малайзии, Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас. В то же время время ожидания в китайских портах также увеличивается, причем самые длительные задержки наблюдаются в Шанхае и Циндао.
Портовый оператор PSA вновь открыл старые причалы и терминалы на терминале Кеппель и откроет больше причалов в порту Туас, чтобы сократить время ожидания, сообщили в Морском управлении Сингапура.
Перегруженность портов повлияла на планы судоходных линий. Mascok, вторая по величине в мире компания по контейнерным перевозкам, заявила в этом месяце, что отменит два рейса в западном направлении из Китая и Южной Кореи в начале июля из-за серьезных заторов в азиатских и средиземноморских портах..
Кризис на Красном море является главным виновником
В отличие от периода пандемии, заторы в портах были вызваны не покупательским безумием потребителей, сидящих дома, а кризисом на Красном море. И главной жертвой стал порт Сингапура.
С ноября прошлого года йеменские повстанцы-хуситы совершали спорадические нападения в регионе Красного моря, в результате чего большое количество судовладельцев отказались от прохода через Суэцкий канал в пользу обходного пути к мысу Доброй Надежды на южной оконечности Африки. Это означает, что у них больше нет возможности дозаправиться или разгрузиться в портах Ближнего Востока.
В результате многие суда предпочитают разгружать больше груза за один раз в крупном перевалочном узле, таком как Сингапур, что, в свою очередь, приводит к увеличению заторов в водах вокруг Сингапура.
Джайенду Кришна, вице-президент сингапурской компании Drewry Maritime Advisors, заявил: «[Грузоотправители] пытаются контролировать ситуацию, сдавая коробки в перевалочные центры. Линейные компании накапливают контейнеры в Сингапуре и других хабах».
Данные Drewry показывают, что средний объем разгрузки в порту Сингапура увеличился на 22% с января по май этого года, что серьезно повлияло на производительность порта.
Сезон грузоперевозок наступил раньше
Помимо сбоев, вызванных кризисом на Красном море, грузоотправители и исследовательские компании заявили, что пиковый сезон судоходства в этом году наступил раньше, чем ожидалось, что привело к перегруженности портов.
Ники Франк, генеральный директор DHL Global Forwarding Asia Pacific, сказал, что более ранний сезон поставок в этом году, по-видимому, обусловлен более ранними пополнениями запасов, особенно в США, и более ранними поставками клиентами в ожидании более высокого спроса.
В апреле ставки морских фрахтовых ставок стабилизировались, но в мае «Китайский морской экспорт электронной коммерции, электромобилей и товаров, связанных с возобновляемыми источниками энергии, значительно увеличился», и «наступил пиковый сезон, который обычно начинается в июне». вперед на целый месяц, что приведет к резкому росту цен на морские перевозки».
Импорт контейнеров из 10 крупнейших морских портов США вырос в мае на 12%, что является вторым по величине месячным импортом с января 2023 года, сообщил поставщик данных Descartes. "Потребительские расходы по-прежнему выше, чем в прошлом году, и ритейлеры наращивают запасы, чтобы удовлетворить спрос", - сказал Джонатан Голд, вице-президент Национальной федерации розничной торговли.
По словам руководителей грузовой платформы Freightos, данные по морскому импорту из Азии в Европу также показывают признаки активности пополнения запасов в пик сезона, что приведет к повышению ставок фрахта до максимума 2024 года.
Ставки контейнерных фрахтовых перевозок из Азии в США и Европу утроились с начала 2024 года. Ставки фрахтования из Азии или Сингапура на восточное побережье США достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года, а ставки фрахта на западное побережье США достигли самого высокого уровня. уровне с августа 2022 года, по данным грузовой платформы Xeneta.
Новые тарифы приводят к раннему импорту?
Другие инсайдеры отрасли полагают, что отчасти причина заторов в азиатских портах может быть связана с новыми тарифами в США.
22 мая по местному времени в прошлом месяце Управление торгового представителя США объявило, что Соединенные Штаты сохранят тарифы «раздела 301», введенные в отношении Китая во время правления администрации Трампа, и значительно повысят тарифы на «целевые стратегические товары» Китая. продукции». Меры вступят в силу с 1 августа текущего года.
Инсайдеры отрасли полагают, что под влиянием этого нового тарифа импортеры США могут броситься покупать такие товары, как китайская сталь и медицинская продукция.
С другой стороны, Европейский Союз недавно также согласовал тарифы на электромобили с Китаем, что еще больше усугубляет обеспокоенность международных торговцев.
Кроме того, угроза забастовки в порту усугубила нынешнюю перегруженность.
Ранее Financial Associated Press сообщало, что позднее в этом году могут произойти забастовки в портах восточного побережья и побережья Персидского залива США. Кроме того, в последние дни в портах Германии и Франции произошли забастовки.
