Derzeit hat die Überlastung der weltweiten Häfen einen neuen Höchststand seit anderthalb Jahren erreicht, und die Überlastung des Containerhafens in Singapur ist besonders schwerwiegend und hat den höchsten Stand seit der Pandemie sowie in anderen asiatischen und europäischen Häfen erreicht Auch in den Häfen kam es in letzter Zeit zu Überlastungen.
Dies zeigt, dass sich die Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf die globale Schifffahrt allmählich verschärfen und gleichzeitig Faktoren wie Zolldrohungen und Hafenstreiks die globale Schifffahrtskrise verschärft haben. Auf die Verbraucher können sich all diese Schocks letztendlich übertragen
auf der Verbraucherseite, was zu einem höheren Preisdruck führt.
Viele Häfen in Asien sind bereits stark überlastet
Das Schifffahrtsdatenunternehmen Linerlytica sagte kürzlich, dass die globale Hafenüberlastung den höchsten Stand seit 18 Monaten erreicht habe und die Situation in asiatischen Häfen besonders akut sei – 60 % der Schiffe liegen in Asien.
Mitte Juni warteten noch zahlreiche Schiffe vor Anker, deren Gesamtkapazität bereits 2,4 Millionen 20-Fuß-TEU überstieg.
Der Hafen von Singapur ist vielleicht der bemerkenswerteste dieser überlasteten Häfen. Singapur ist der zweitgrößte Containerhafen der Welt. In den letzten Wochen kam es im Hafen zu besonders starken Überlastungen.
In der Regel legen Containerschiffe in diesem Hafen nicht länger als einen Tag an. Doch Ende Mai dieses Jahres gab die Maritime and Port Authority (MPA) von Singapur bekannt, dass die durchschnittliche Wartezeit für Containerschiffe im Hafen zwei bis drei Tage erreicht habe. Die Containerverfolgungsunternehmen Linerlytica und PortCast sagten, dass das Containerschiff dies getan haben könnte um bis zu eine Woche verzögert.
Aufgrund der Überfüllung der Häfen Singapurs verzeichnen auch benachbarte asiatische Häfen einen größeren Verkehr. Linerlytica sagte, der Frachtdruck habe sich auf die größten Häfen Malaysias, Port Klang und Tanjung Pelepas, verlagert. Gleichzeitig steigen auch die Wartezeiten in chinesischen Häfen, wobei Shanghai und Qingdao die längsten Verzögerungen verzeichnen.
Der Hafenbetreiber PSA hat ältere Liegeplätze und Terminals am Keppel Terminal wiedereröffnet und wird weitere Liegeplätze am Tuas Port eröffnen, um längere Wartezeiten zu bewältigen, teilte die Singapore Maritime Authority mit
Die Überlastung der Häfen hat sich auf die Schifffahrtspläne der Reedereien ausgewirkt. Mascok, die zweitgrößte Containerschifffahrtsgesellschaft der Welt, gab diesen Monat bekannt, dass sie Anfang Juli zwei Flüge in westlicher Richtung von China und Südkorea wegen starker Überlastung in asiatischen und mediterranen Häfen streichen werde.
Die Hauptursache dafür ist die Krise am Roten Meer
Anders als während der Pandemie war es nicht die Kaufwut der daheimgebliebenen Verbraucher, die für die Überlastung der Häfen verantwortlich war, sondern die Krise am Roten Meer. Und der Hafen von Singapur ist das Hauptopfer.
Seit letztem November verüben die Huthi-Rebellen im Jemen sporadisch Angriffe in der Region des Roten Meeres, was dazu führte, dass viele Schiffseigner die Durchfahrt durch den Suezkanal zugunsten eines Umwegs zum Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas aufgaben Das bedeutet, dass sie keine Möglichkeiten mehr haben, in Häfen im Nahen Osten zu tanken oder zu entladen.
Aus diesem Grund entscheiden sich viele Schiffe dafür, mehr Ladung auf einmal an einem großen Umschlagplatz wie Singapur zu löschen, was wiederum zu einer zunehmenden Überlastung der Gewässer rund um Singapur führt.
Jayendu Krishna, Vizepräsident von Drewry Maritime Advisors mit Sitz in Singapur, sagte: „[Verlader] versuchen, die Situation zu kontrollieren, indem sie Kisten an Umschlagzentren abgeben. Linienunternehmen haben Container in Singapur und anderen Drehkreuzen gestapelt.“
Daten von Drewry zeigen, dass das durchschnittliche Entladevolumen im Hafen von Singapur von Januar bis Mai dieses Jahres um 22 % gestiegen ist, was die Produktivität des Hafens erheblich beeinträchtigt hat.
Die Versandsaison hat früh begonnen
Zusätzlich zu den Störungen durch die Krise am Roten Meer gaben Verlader und Forschungsunternehmen an, dass die Hauptschifffahrtssaison in diesem Jahr auch früher als erwartet kam, was die Überlastung der Häfen verstärkte.
Niki Frank, CEO von DHL Global Forwarding Asia Pacific, sagte, dass die frühere Versandsaison in diesem Jahr offenbar auf frühere Nachschubaktivitäten, insbesondere in den USA, und frühere Lieferungen von Kunden in Erwartung einer stärkeren Nachfrage zurückzuführen sei.
Zu Beginn des Aprils hatten sich die Seefrachtraten stabilisiert, doch im Mai stiegen „Chinas Seeexporte von E-Commerce, Elektrofahrzeugen und Gütern im Zusammenhang mit erneuerbaren Energien deutlich an“ und „die Hochsaison, die normalerweise im Juni beginnt, wurde eingeläutet.“ um einen ganzen Monat vorgezogen, was zu einem Anstieg der Seefrachtpreise führte.
Die Containerimporte aus den 10 größten US-Seehäfen stiegen im Mai um 12 %, der zweithöchste monatliche Import seit Januar 2023, sagte der Datenanbieter Descartes. „Die Verbraucherausgaben sind weiterhin höher als im letzten Jahr und Einzelhändler erhöhen ihre Lagerbestände, um der Nachfrage gerecht zu werden“, sagte Jonathan Gold, Vizepräsident der National Retail Federation.
Laut Führungskräften der Frachtplattform Freightos zeigen die Importdaten über den Seeweg von Asien nach Europa ebenfalls Anzeichen für Nachschubaktivitäten in der Hochsaison, was die Frachtraten auf Höchststände im Jahr 2024 treiben wird.
Die Containerfrachtraten von Asien in die USA und nach Europa haben sich seit Anfang 2024 verdreifacht. Die Frachtraten von Asien oder Singapur an die Ostküste der USA haben den höchsten Stand seit September 2022 erreicht, während die Frachtraten an die Westküste der USA ihren höchsten Stand erreicht haben Niveau seit August 2022, laut Frachtplattform Xeneta.
Neue Zölle führen zu vorzeitigen Importen?
Andere Brancheninsider gehen davon aus, dass ein Teil der Ursache für die Überlastung der asiatischen Häfen auf die neuen Zölle in den USA zurückzuführen sein könnte.
Am 22. Mai Ortszeit letzten Monat kündigte das Büro des US-Handelsbeauftragten an, dass die Vereinigten Staaten die „Section 301“-Zölle, die China während der Trump-Regierung auferlegt wurden, beibehalten und die Zölle auf Chinas „gezielte strategische Ziele“ deutlich erhöhen würden Produkte". Die Maßnahmen treten am 1. August dieses Jahres in Kraft.
Brancheninsider gehen davon aus, dass US-Importeure unter dem Einfluss dieses neuen Zolls überstürzt Waren wie chinesischen Stahl und medizinische Produkte kaufen könnten.
Andererseits hat die Europäische Union kürzlich auch mit China Zölle auf Elektrofahrzeuge ausgehandelt, was die Bedenken internationaler Händler weiter verschärft.
Darüber hinaus hat die Gefahr eines Streiks im Hafen die derzeitige Überlastung verschärft.
Zuvor hatte die Financial Associated Press berichtet, dass es später in diesem Jahr zu Streiks in Häfen an der Ostküste und der Golfküste der Vereinigten Staaten kommen könnte. Darüber hinaus kam es in den vergangenen Tagen zu Streiks in deutschen und französischen Häfen.
