Attualmente, il livello di congestione portuale globale ha raggiunto un nuovo massimo in un anno e mezzo, e il livello di congestione del porto container di Singapore è particolarmente grave, che ha raggiunto il livello più alto dalla pandemia, e di altri porti asiatici ed europei. Anche i porti hanno recentemente sperimentato una congestione.
Ciò dimostra che l’impatto della crisi del Mar Rosso sul trasporto marittimo globale si sta gradualmente aggravando e, allo stesso tempo, fattori come le minacce tariffarie e gli scioperi portuali hanno esacerbato la crisi del trasporto marittimo globale. Per i consumatori, tutti questi shock potrebbero eventualmente trasmettersi
dal lato dei consumatori, con conseguenti maggiori pressioni sui prezzi.
Molti porti asiatici sono già fortemente congestionati
La società di dati marittimi Linerlytica ha recentemente affermato che la congestione portuale globale ha raggiunto il livello più alto degli ultimi 18 mesi e che la situazione è particolarmente grave nei porti asiatici: il 60% delle navi è ormeggiato in Asia.
A metà giugno c’erano ancora un gran numero di navi in attesa all’ancoraggio e la capacità totale di queste navi aveva già superato i 2,4 milioni di TEU da 20 piedi.
Il porto di Singapore è forse il più notevole di questi porti congestionati. Singapore è il secondo porto container più grande del mondo. Nelle ultime settimane il porto ha registrato una congestione particolarmente grave.
In generale, le navi portacontainer attraccano in questo porto per non più di un giorno. Ma alla fine di maggio di quest'anno, l'Autorità Marittima e Portuale (MPA) di Singapore ha rivelato che il tempo medio di attesa per le navi portacontainer nel porto aveva raggiunto i due o tre giorni. Le società di localizzazione dei container Linerlytica e PortCast hanno affermato che la nave portacontainer avrebbe potuto ritardato fino a una settimana.
A causa del sovraffollamento dei porti di Singapore, anche i vicini porti asiatici stanno registrando un traffico maggiore. Linerlytica ha affermato che la pressione dei carichi si è spostata verso i porti più grandi della Malesia, Port Klang e Tanjung Pelepas. Allo stesso tempo, anche i tempi di attesa nei porti cinesi stanno aumentando, con Shanghai e Qingdao che registrano i ritardi più lunghi.
L'operatore portuale PSA ha riaperto gli ormeggi e i terminal più vecchi al terminal Keppel e aprirà più ormeggi al porto di Tuas per far fronte ai tempi di attesa prolungati, ha affermato l'Autorità marittima di Singapore
La congestione dei porti ha influenzato i piani di spedizione delle compagnie di navigazione. Mascok, la seconda compagnia di spedizioni di container più grande al mondo, ha dichiarato questo mese che annullerà due voli diretti a ovest dalla Cina e dalla Corea del Sud all'inizio di luglio a causa della grave congestione nei porti asiatici e del Mediterraneo.
La crisi del Mar Rosso è il principale colpevole
A differenza della pandemia, a causare la congestione dei porti non è stata la frenesia d’acquisto dei consumatori casalinghi, ma la crisi del Mar Rosso. E la vittima principale è il porto di Singapore.
Dallo scorso novembre, i ribelli Houthi dello Yemen hanno effettuato attacchi sporadici nella regione del Mar Rosso, costringendo un gran numero di armatori ad abbandonare il passaggio attraverso il Canale di Suez in favore di una deviazione verso il Capo di Buona Speranza, all'estremità meridionale dell'Africa. Ciò significa che non hanno più opportunità di fare rifornimento o scaricare nei porti del Medio Oriente.
Di conseguenza, molte navi scelgono di scaricare più merci alla volta in un grande hub di trasbordo come Singapore, il che a sua volta porta ad una crescente congestione nelle acque intorno a Singapore.
Jayendu Krishna, vicepresidente della Drewry Maritime Advisors con sede a Singapore, ha dichiarato: "[Gli spedizionieri] stanno cercando di controllare la situazione depositando box nei centri di trasbordo. Le compagnie di linea hanno accumulato container a Singapore e in altri hub. "
I dati della Drewry mostrano che il volume medio di scarico nel porto di Singapore è aumentato del 22% da gennaio a maggio di quest'anno, con un grave impatto sulla produttività del porto.
La stagione delle spedizioni è arrivata in anticipo
Oltre alle interruzioni dovute alla crisi del Mar Rosso, i caricatori e le società di ricerca hanno affermato che anche il picco della stagione marittima di quest’anno è arrivato prima del previsto, aumentando la congestione dei porti.
Niki Frank, CEO di DHL Global Forwarding Asia Pacific, ha affermato che l'anticipo della stagione di spedizioni quest'anno sembra essere dovuto ad un'attività di rifornimento anticipata, in particolare negli Stati Uniti, e alle spedizioni anticipate da parte dei clienti in previsione di una domanda più forte.
Verso aprile, i noli marittimi si erano stabilizzati, ma a maggio "le esportazioni cinesi via mare di commercio elettronico, veicoli elettrici e beni legati alle energie rinnovabili sono aumentate in modo significativo" e "l'alta stagione, che di solito inizia a giugno, è stata portata avanti di un mese intero, provocando un aumento vertiginoso dei prezzi del trasporto marittimo. "
Le importazioni di container dai 10 maggiori porti marittimi degli Stati Uniti sono aumentate del 12% a maggio, la seconda importazione mensile più alta da gennaio 2023, ha affermato il fornitore di dati Descartes. "La spesa dei consumatori continua ad essere più elevata rispetto allo scorso anno e i rivenditori stanno aumentando le scorte per soddisfare la domanda", ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente della National Retail Federation.
Secondo i dirigenti della piattaforma di trasporto merci Freightos, anche i dati sulle importazioni via mare dall’Asia all’Europa mostrano segni di attività di rifornimento che sta entrando nell’alta stagione, spingendo le tariffe di trasporto ai massimi del 2024.
Le tariffe di trasporto dei container dall’Asia agli Stati Uniti e all’Europa sono triplicate dall’inizio del 2024. Le tariffe di trasporto dall’Asia o da Singapore alla costa orientale degli Stati Uniti hanno raggiunto il livello più alto da settembre 2022, mentre le tariffe di trasporto verso la costa occidentale degli Stati Uniti hanno raggiunto il livello più alto. livello dall’agosto 2022, secondo la piattaforma merci Xeneta.
Le nuove tariffe portano ad importazioni anticipate?
Altri esperti del settore ritengono che parte della ragione della congestione nei porti asiatici possa essere dovuta alle nuove tariffe negli Stati Uniti.
Il 22 maggio, ora locale, del mese scorso, l’Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti ha annunciato che gli Stati Uniti manterranno le tariffe della “Sezione 301” imposte alla Cina durante l’amministrazione Trump e aumenteranno significativamente le tariffe sulle “misure strategiche mirate” della Cina. prodotti". Le misure entreranno in vigore il 1° agosto di quest'anno.
Gli addetti ai lavori del settore ritengono che, sotto l’influenza di questa nuova tariffa, gli importatori statunitensi potrebbero affrettarsi ad acquistare beni come l’acciaio cinese e i prodotti medici.
D’altro canto, anche l’Unione Europea ha recentemente negoziato le tariffe sui veicoli elettrici con la Cina, esacerbando ulteriormente le preoccupazioni dei commercianti internazionali.
Inoltre, la minaccia di uno sciopero al porto ha esacerbato l’attuale congestione.
In precedenza, la Financial Associated Press aveva riferito che entro la fine dell'anno potrebbero esserci scioperi nei porti della costa orientale e della costa del Golfo degli Stati Uniti. Inoltre, negli ultimi giorni si sono verificati scioperi nei porti tedeschi e francesi.
