Las conversaciones sobre la Terminal Este de Estados Unidos fracasan, lo que aumenta el riesgo de huelga
A pesar de promesas anteriores de no revelar detalles de las negociaciones de nuevos contratos laborales a través de los medios de comunicación, la Asociación Internacional de Estibadores de América (ILA) y la Unión Marítima de los Estados Unidos (USMX) han entablado recientemente un acalorado debate sobre el uso de sistemas semiautomáticos. tecnología en los puertos de la Costa Este y del Golfo a través de declaraciones públicas La ILA dijo que las negociaciones con las compañías navieras y los empleadores habían llegado a una "encrucijada" sobre el uso de grúas pórtico ferroviarias semiautomáticas (RMGS).
En octubre de 2024, las dos partes llegaron a un acuerdo mediante una huelga de tres días para extender el contrato actual hasta el 15 de enero de 2025, a fin de ganar más tiempo para resolver diferencias sobre cuestiones como la tecnología de automatización portuaria. Sin embargo, durante los últimos cuatro días de negociaciones, la ILA dijo que USMX planteó la cuestión de una nueva semiautomatización en medio de las negociaciones, lo que provocó que las conversaciones fracasaran.
"El plan del USMX de implementar la semiautomatización en medio de las negociaciones es completamente contrario a su compromiso al comienzo de las negociaciones de que no discutirían la automatización total o semiautomatizada", dijo Harold Daggett, presidente de la ILA. advirtió que podría haber otra huelga en menos de seis semanas si el problema no se podía resolver. Además subrayó: "Nuestros estibadores están dispuestos a pagar el precio máximo por luchar contra la automatización. Es una lucha por la supervivencia".
USMX: Mejorar la eficiencia portuaria es urgente
En respuesta, USMX dijo que no estaba tratando de eliminar empleos, pero que creía que los puertos de la Costa Este y del Golfo debían volverse más eficientes. Señalan que debido a que la mayoría de los puertos carecen de terrenos de expansión, la única solución para satisfacer la demanda de carga y manejar mayores volúmenes es "optimizar las áreas portuarias existentes para flujos de carga de mayor densidad".
USMX califica la medida como una "modernización" y una "inversión en tecnología". Destacan cómo un puerto casi ha duplicado su volumen de carga desde que introdujo la tecnología de puentes semiautomáticos hace una década. En un comunicado, USMX dijo: "Nuestra principal prioridad siempre ha sido utilizar la tecnología para mejorar la eficiencia, la seguridad, la capacidad y la productividad. Bloquear la tecnología moderna, que ya está permitida en los contratos existentes y que ya está en la práctica, sólo reducirá la eficiencia portuaria. reducir la capacidad de carga existente, impedir el crecimiento del rendimiento de carga y limitar los empleos sindicales y las ganancias salariales".
USMX también dijo que los puertos estadounidenses deben fortalecer su capacidad para respaldar cadenas de suministro complejas y mejorar su resiliencia para responder a aumentos repentinos del comercio o perturbaciones climáticas para garantizar que los puertos desempeñen un papel positivo en el crecimiento de la economía estadounidense.
ILA: La tecnología no debe ir en detrimento del empleo
Dennis Daggett, vicepresidente ejecutivo de la ILA, dijo en una extensa declaración que la ILA no se opone al progreso, la innovación o la modernización, pero no puede aceptar tecnología que amenace los empleos, la seguridad nacional y el futuro de los trabajadores. Señaló que la tecnología del puente semiautomático está completamente automatizada durante el 95 por ciento de la operación, y requiere participación humana sólo cuando el contenedor se carga en los últimos seis pies del chasis del camión. También planteó los riesgos de ciberseguridad que podría traer la automatización, sugiriendo que potencias extranjeras, como China, podrían piratear los sistemas portuarios, lo que representa una amenaza para la seguridad nacional y la economía.
Las perspectivas de conversaciones son inciertas y el riesgo de huelga ha aumentado
La ILA ha utilizado con frecuencia las palabras "punto muerto" y "punto muerto" para describir la actual situación negociadora. Se teme que si las conversaciones no logran llegar a un acuerdo, podría estallar una nueva ronda de ataques, apenas una semana antes del final de la administración Biden. La administración Biden ha presionado anteriormente a los empleadores para que cumplan con las demandas salariales de la ILA, pero la posición de la administración entrante de Trump no está clara. A pesar de las afirmaciones de la ILA de que Trump apoya a los sindicatos, una huelga podría tener un impacto severo en la cadena de suministro y la economía de Estados Unidos justo cuando la nueva administración asume el cargo.
Con las dos partes cada vez más divididas, la dirección futura de las negociaciones no está clara. La insistencia del USMX en la modernización y la defensa de los empleos por parte de la ILA parecen estar echando más leña al fuego.
Logística mundial soleada tiene más de 20 años de historia en el transporte de carga y más de la mitad del personal que trabaja en Sunny tiene entre 5 y 13 años.Soluciones de emergencia deberá ofrecerse con 30 minutos si los hubiere. Es posible que no encuentre otras empresas como nosotros en Shenzhen
