Les négociations sur le terminal Est des États-Unis échouent, augmentant le risque de grève
Malgré leurs engagements antérieurs de ne pas divulguer les détails des nouvelles négociations de contrats de travail dans les médias, l'Association internationale des débardeurs d'Amérique (ILA) et l'Union maritime des États-Unis (USMX) se sont récemment engagées dans un débat houleux sur l'utilisation de systèmes semi-automatisés. technologie dans les ports de la côte Est et du Golfe par le biais de déclarations publiques. L'ILA a déclaré que les négociations avec les compagnies maritimes et les employeurs avaient atteint un « carrefour » sur l'utilisation de portiques ferroviaires semi-automatisés (RMGS).
En octobre 2024, les deux parties sont parvenues à un accord par le biais d'une grève de trois jours pour prolonger le contrat actuel jusqu'au 15 janvier 2025, afin de gagner plus de temps pour résoudre les différends sur des questions telles que la technologie d'automatisation portuaire. Cependant, au cours des quatre derniers jours de négociations, l'ILA a déclaré que l'USMX avait soulevé la question de la nouvelle semi-automatisation au milieu des négociations, provoquant ainsi l'échec des négociations.
Le projet de "l'USMX" de mettre en œuvre la semi-automatisation au milieu des négociations est complètement contraire à son engagement au début des négociations de ne pas discuter de l'automatisation totale ou semi-automatique", a déclaré Harold Daggett, président de l'ILA. a averti qu'une nouvelle grève pourrait avoir lieu dans moins de six semaines si le problème ne pouvait pas être résolu. Il a ajouté : "Nos débardeurs sont prêts à payer le prix maximum pour lutter contre l'automatisation. C'est "un combat pour la survie".
USMX : il est urgent d’améliorer l’efficacité des ports
En réponse, l'USMX a déclaré qu'elle n'essayait pas de supprimer des emplois, mais qu'elle estimait que les ports de l'Est et de la côte du Golfe devaient devenir plus efficaces. Ils soulignent que, comme la plupart des ports manquent de terrains d'expansion, la seule solution pour répondre à la demande de fret et gérer des volumes plus importants est « d'optimiser les zones portuaires existantes pour des flux de marchandises à plus forte densité ».
L'USMX qualifie cette décision de « modernisation » et d'« investissement technologique ». Ils soulignent qu’un port a presque doublé son volume de fret depuis l’introduction de la technologie des ponts semi-automatiques il y a dix ans. Dans un communiqué, l'USMX a déclaré : « Notre priorité absolue a toujours été d'utiliser la technologie pour améliorer l'efficacité, la sécurité, la capacité et la productivité. Le blocage de la technologie moderne, qui est déjà autorisée dans les contrats existants et est déjà en pratique, ne fera que réduire l'efficacité du port. réduire la capacité de fret existante, entraver la croissance du débit de fret et limiter les emplois syndiqués et les gains salariaux.
L'USMX a également déclaré que les ports américains doivent renforcer leur capacité à soutenir des chaînes d'approvisionnement complexes et améliorer leur résilience pour répondre aux augmentations des échanges commerciaux ou aux perturbations météorologiques afin de garantir que les ports jouent un rôle positif dans la croissance de l'économie américaine.
ILA : la technologie ne doit pas se faire au détriment de l'emploi
Dennis Daggett, vice-président exécutif de l'ILA, a déclaré dans une longue déclaration que l'ILA n'est pas opposée au progrès, à l'innovation ou à la modernisation, mais ne peut pas accepter une technologie qui menace l'emploi, la sécurité nationale et l'avenir des travailleurs. Il a noté que la technologie du pont semi-automatique est entièrement automatisée pour 95 % des opérations, ne nécessitant une intervention humaine que lorsque le conteneur est chargé dans les six derniers pieds du châssis du camion. Il a également évoqué les risques de cybersécurité que pourrait engendrer l’automatisation, suggérant que des puissances étrangères, comme la Chine, pourraient pirater les systèmes portuaires, constituant ainsi une menace pour la sécurité nationale et l’économie.
Les perspectives de négociations sont incertaines et le risque de grève a augmenté
L'ILA a fréquemment utilisé les mots « impasse » et « impasse » pour décrire la situation actuelle des négociations. On craint que si les négociations ne parviennent pas à un accord, une nouvelle série de grèves n’éclate, à peine une semaine avant la fin de l’administration Biden. L'administration Biden a déjà poussé les employeurs à répondre aux revendications salariales de l'ILA, mais la position de la nouvelle administration Trump n'est pas claire. Malgré les affirmations de l'ILA selon lesquelles Trump soutient les syndicats, une grève pourrait avoir un choc grave sur la chaîne d'approvisionnement et l'économie des États-Unis au moment même où la nouvelle administration prend ses fonctions.
Alors que les deux parties sont de plus en plus divisées, l’orientation future des négociations reste floue. L’insistance de l’USMX sur la modernisation et la défense de l’emploi par l’ILA semblent toutes deux jeter de l’huile sur le feu.
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