Cma CGM a dépassé Maersk pour devenir la plus grande compagnie de ligne sur la route transpacifique
Selon le dernier rapport de recherche d'Alphaliner, CMA CGM, Maersk et COSCO Shipping Group ont dominé la route transpacifique en novembre, avec des capacités déployées par les trois compagnies de ligne très proches.
Plus précisément, les données d'Alphaliner montrent qu'en novembre, la part de marché de CMA CGM sur les routes transpacifiques a atteint 13,2 %, dépassant celle de Maersk de 13,1 % pour devenir la plus grande compagnie de ligne sur les routes transpacifiques. Cosco Shipping se classe troisième avec 12,9 pour cent du marché.
Selon Alphaliner, en novembre, le nombre total de porte-conteneurs déployés sur la route transpacifique Extrême-Orient-Amérique du Nord s'élevait à 562, avec une capacité totale de près de 5,4 millions d'EVP, soit une augmentation de 4,2 pour cent sur un an par rapport à novembre 2023. Sur cette base, la capacité déployée sur les routes transpacifiques représente 17 % de la flotte mondiale. Dans le même temps, en raison de la crise de la mer Rouge, qui a provoqué le contournement des conteneurs par le cap de Bonne-Espérance, la route Asie-Europe a consommé davantage de capacité, représentant 22 % de la flotte mondiale.
Parallèlement, la capacité de CMA CGM sur les routes transpacifiques a augmenté de 1 pour cent sur un an, celle de Maersk de 4 pour cent et celle de Cosco Shipping de 8 pour cent.
Le transport maritime à Wan Hai connaît la croissance la plus rapide
Le segment à la croissance la plus rapide sur la route transpacifique Extrême-Orient-Amérique du Nord a été la ligne 10 000 Seas, qui a connu une augmentation de 39,3 pour cent de sa capacité et une part de marché de 3,1 pour cent par rapport à novembre 2023 grâce au déploiement d'une série de nouveaux navires de 13 450 EVP. navires. Il a été suivi par Zim avec une augmentation de 24,1 % sur un an.
Dans le même temps, la forte demande, notamment dans les ports ouest-américains, a attiré trois nouvelles sociétés - Hyder, SeaLead et T.S.Ines - qui, bien qu'elles ne détiennent qu'une part de marché de 1 pour cent sur la route transpacifique, ont fait des ravages en tant que Le tarif 2.0 de Trump et l'impasse ILA-USMX ont des conséquences néfastes. 2025 devrait répéter les bonnes perspectives de 2024.
Alphaliner a souligné qu'en novembre, Mediterranean Shipping (MSC), actuellement la plus grande compagnie de ligne au monde, avait réduit de 20% sa capacité sur les routes transpacifiques, se classant au sixième rang, mais il ne s'agit pour l'instant que d'une situation temporaire. Après la fin de l'alliance 2M de Maersk avec MSC en février 2025, MSC redéployera sa route Extrême-Orient-États-Unis et la capacité de MSC sur la route transocéanique devrait augmenter de manière significative.
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